Mesmo escolhendo caminhos diferentes, McLaren e Ferrari retomaram seus lugares entre as melhores equipes do campeonato. Depois de um início de 2009 desastroso, explicado por um misto de falta de desenvolvimento em decorrência da intensa luta até a última prova de 2008 e a interpretação de que os difusores duplos não seriam permitidos, os tradicionais times recortaram em muito a diferença que os separa do topo.
McLaren
| 2010 | 2009 | ||
| Melhor resultado | 1º (5 vezes) | 1º (2 vezes) | |
| Melhor posição de largada | 1º (1 vez) | 1º (4 vezes) | |
| Abandonos | 5 (2 por falha mecânica) | 7 (3 por falha mecânica) | |
| Voltas completadas | 2024 (89.64%) | – | |
| Pontos/posição | 187*(2º) | 71 (3º) | |
| *usando sistema de pontos de 2009 | |||
A McLaren optou por continuar o desenvolvimento do MP4-24 ao longo do ano, por entender que poderia conseguir respostas para o projeto de 2010. Assim, após ficar a 1s da Brawn no Q2 na 1ª prova do ano, marcou a pole na última. Ao todo, contando o desenvolvimento de praxe durante a temporada, os engenheiros ingleses calcularam uma melhora perto de 2s5. Isso, no entanto, só foi possível porque o erro no desenho original fora grosseiro – o ar quente era jogado em direção do chassi, e não ao contrário. Um dos frutos desse trabalho foi o duto aerodinâmico, criado ainda em 2009, mas só incorporado neste ano.
Já a Ferrari ligou seu erro à forma como o carro foi adaptado para usar o KERS e apostou que a única solução seria começar do zero. Como os chassis são homologados, isso significou abandonar o F60 e apostar as fichas no bólido de 2010.
Ferrari
| 2010 | 2009 | ||
| Melhor resultado | 1º (5 vezes) | 1º (1 vez) | |
| Melhor posição de largada | 1º (2 vezes) | 2º (2 vezes) | |
| Abandonos | 2 (nenhum por falha mecânica) | 4 (todos por falha mecânica) | |
| Voltas completadas | 2194 (97.16%) | – | |
| Pontos/posição | 168*(3º) | 70 (4º) | |
| *usando sistema de pontos de 2009 | |||
A briga entre os dois gigantes foi das mais apertadas neste ano, com vantagem, a grosso modo, para os ingleses na 1ª parte do ano e para os italianos na 2ª. De acordo com Tim Goss, engenheiro-chefe do MP4-25, nas classificações, a McLaren foi, ao longo do ano, 0s001 mais lenta que a Ferrari, enquanto em ritmo de corrida a diferença foi de 0s136 a favor de Hamilton e Button. “Isso significa que nosso carro era 0s074 mais rápido que a Ferrari”.
A diferença mínima em termos de performance só evidencia o péssimo campeonato de Felipe Massa, tendo em vista a pontuação final de ambas as equipes (454 x 396) e o fato de Alonso ter terminado à frente da dupla britânica. Mas falaremos mais sobre o campeonato do brasileiro ano que vem.
Red Bull
| 2010 | 2009 | ||
| Melhor resultado | 1º (9 vezes) | 1º (6 vezes) | |
| Melhor posição de largada | 1º (15 vezes) | 1º (5 vezes) | |
| Abandonos | 5 (2 por falha mecânica) | 5 (3 por falha mecânica) | |
| Voltas completadas | 2109 (93.4%) | – | |
| Pontos/posição | 201*(1º) | 153,5 (2º) | |
| *usando sistema de pontos de 2009 | |||
Enquanto isso, a Red Bull pôde apenas melhorar um já bem nascido RB5, que só não dominou a temporada de 2009 devido à briga dos difusores. A questão era apenas incluí-lo harmonicamente no projeto e Newey já tinha aquele que seria o dominador do grid em 2010. Mesmo com uma semana a menos de testes que os rivais, começou a temporada na pole, o que seria a marca do RB6. Não fossem as oportunidades perdidas e o sobe e desce de seus pilotos, deveria ter dominado o ano.
E 2011?
Ninguém duvida da capacidade de Newey e sua equipe bolarem outra engenhoca complicada de se copiar, como o difusor escapamento ou as asas/solo flexíveis, mas a tendência que os números mostram é de um 2011 verdadeiramente apertado em termos de performance pura. Agora, Ferrari e McLaren não precisam mais começar do zero e, ainda por cima, têm a experiência do KERS, ao contrário da Red Bull.