Observando as características do RB6, do F10 e do MP4-25, podemos fazer algumas previsões para as 4 – ou 3 – últimas provas, lembrando que fatores como chuva (Japão e Brasil), a condição da pista da Coreia e falhas individuais podem fazer tudo mudar rapidamente.
Red Bull
| Prós | Contras |
| Excepcional em curvas de média a alta velocidade | Problemas de confiabilidade do carro (foram 3 no final de semana de Monza, além da questão dos freios em Cingapura) |
| Funciona melhor em pistas de alto downforce | Muito dependente da aerodinâmica, o que ficou evidente quando a flexão das asas diminuiu |
| Durabilidade do motor Renault | Falta de potência do motor Renault |
| Constância de Webber | Imprevisibilidade de Vettel |
| Carro cuida bem dos pneus, permitindo estratégias ousadas como nas últimas 2 etapas | Ter 2 pilotos lutando pelo campeonato |
| Ritmo na classificação | Largadas |
Ferrari
| Prós | Contras |
| Não é um carro com grandes fraquezas, nem grandes qualidades. É pau pra toda obra | Alonso terá que fazer 3 provas nos motores que foram usados em Spa e Monza e não pode ter mais quebras |
| Motor com boa aceleração e velocidade final | Não funciona bem no pneu duro |
| Estabilidade e precisão na freada | Largadas de Alonso não têm sido nada espetaculares |
| Ótima tração na saída de curvas lentas | Pitwall já cometeu erros bobos neste ano |
| Não perderam tanto quando a Red Bull aerodinamicamente com os testes das asas | Uma peça experimental no câmbio causou 2 quebras em Cingapura |
| Têm um claro nº 1 na equipe |
McLaren
| Prós | Contras |
| O melhor motor do grid em potência e durabilidade | Problemas de estabilidade em superfícies onduladas |
| Boas decisões estratégicas, especialmente em corridas na chuva | Falta de downforce, não parece ter o mesmo desempenho das rivais com o difusor-escapamento |
| Boas largadas | 2 pilotos lutando pelo campeonato |
| O melhor duto aerodinâmico | Parece degradar mais os pneus |
Essa metade final do campeonato teve 2 reviravoltas técnicas. A 1ª, quando Ferrari (em Valência) e McLaren (nos treinos de Silverstone) introduziram o difusor-escapamento da Red Bull. Os italianos acertaram o complicado sistema logo de cara e, depois de 2 corridas tumultuadas por outros fatores, firmaram-se como a 2ª força em pistas de todos os tipos. Já a McLaren, mesmo mostrando uma melhora em Spa, ainda não parece ter achado a chave para fazê-lo funcionar – o time levou a Cingapura um novo assoalho que, devido a questões de confiabilidade, só deve estrear em Suzuka.
A 2ª virada foram os testes no assoalho para determinar o quanto fletiam. Depois de muita reclamação da McLaren, as 3 equipes passaram por provas mais rigorosas na FIA, o que parece ter recortado um pouco mais a vantagem da Red Bull, cujo carro, devido à menor potência do motor, é mais aero-dependente.
Cansado de fazer as poles e perder pontos, o time austríaco parece ter apostado em melhorar seu ritmo em corrida, que cresceu muito desde a Alemanha e proporcionou algumas ótimas recuperações – Webber na Hungria, em Spa e em Cingapura e Vettel em Monza – enquanto a McLaren parece ter priorizado a classificação: ficou a 0.181s da Red Bull no sábado em Cingapura e, lá pela volta 16 já tomava 1s por volta, o que denuncia desgaste excessivo de pneus. Já a Ferrari parece mais equilibrada, pelo menos nas mãos de Alonso, que teve menos problemas com aquecimento de pneus que Massa por todo o ano.
Pista por pista
Tendo tudo isso em vista, dá para fazer algumas apostas para as últimas provas, todas elas com níveis de downforce médio para alto:
Suzuka (pneus duros/macios): dá para apostar numa McLaren mais forte que em Cingapura, no mesmo nível ou até um pouco melhor que a Ferrari, mas é território Red Bull, com várias curvas em 4ª e 5ª marchas. É esperada uma dobradinha.
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Coreia (duros/macios): Se a prova acontecer, parece outra pista favorável à Red Bull, principalmente no 2º setor, que se assemelha bastante à Hungria. Não é muito claro quem seria a 2ª força: algumas freadas fortes podem beneficiar a Ferrari, mas o fato de serem usados os pneus duros impõe uma dificuldade a mais aos italianos.
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Interlagos (médios/super macios): Deve ser a melhor pista até o fim do ano para a McLaren, devido à grande subida antes da reta dos boxes, em que a combinação motor Mercedes + duto aerodinâmico deve falar alto. No miolo, Red Bull e Ferrari levam vantagem – e serão usados os pneus favoritos do F10. Deve ser a batalha mais próxima das 4.
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Abu Dhabi (médios/super macios): com os pneus super macios, retas seguidas por freadas fortes e curvas de baixa, que demandam boa tração, a Ferrari aparece bem para a última prova do ano. É uma combinação que beneficia a Red Bull em relação à McLaren.
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