Boa parte da primeira 1h30 de treinos livres mais pareceu uma sessão de “dançando no gelo”, mas pelo menos a pista não deu sinais de se desfazer, ou seja, é só uma questão de tempo para emborrachar. E, como Kubica apontou o traçado “é 10 vezes melhor que Abu Dhabi”.
Numa dinâmica interessante, Massa foi para a pista primeiro, quando o asfalto estava mais desafiador, assim como Webber. Enquanto isso, Vettel e Alonso esperavam. Na McLaren, foram os dois.
A Red Bull perdia 10km/h na reta na 1ª sessão, mas a expectativa é que, com a evolução da superfície, haja mais tempo a ser encontrado nas curvas que nas retas. Na 2ª, a distância caiu para 7-8km/h. Como esperado, a equipe fez a diferença nos setores 2 e, principalmente, no 3. O problema é que eles são bem mais curtos que o 1º.
Foi justamente este setor, recheado de retas, que as McLaren e as Renault comandaram. Ambos os times têm o novo duto aerodinâmico, trazido pela equipe francesa, que sopra o ar no elemento principal da asa traseira. Button liderava a 2ª sessão quando teve um princípio de fogo no difusor-escapamento, perdeu bastante tempo de pista e não fez o stint longo com pneus macios.
A Ferrari trabalhou com e sem o duto aerodinâmico e foi a equipe que mais se aproximou do ritmo das Red Bull nos setores 2 e 3. Alonso foi, inclusive, o melhor do dia no 2º. Já Massa ficou a 0.6s do companheiro com os pneus macios.
Bruno Senna virou passageiro após uma falha na suspensão traseira e evitou o muro, enquanto a Virgin culpou Di Grassi pelo acidente no Japão. Via twitter.
A entrada nos pits lembra muito a China e foi criticada duramente pelos pilotos. Outro ponto de discussão foi a alta degradação de pneus. Essa corrida promete.
Quem vai dominar?
Apesar da 1º colocação de Webber, é leviano apontá-lo como favorito. Isso, porque a pista evoluiu rapidamente e a saída que as equipes fazem com seu setup e combustível otimizados – a 1ª com pneu macio – aconteceu em momentos diferentes.
Primeiro, Hamilton fez 1’38.279. Seis minutos depois, foi Alonso que marcou 1’38.132, e, cinco minutos mais tarde, Webber conseguiu seu 1’37.942. O inglês foi o mais rápido dos 3 no 1º setor, Alonso dominou o 2º e Webber, o 3º. A diferença entre eles é de apenas 0.3s, portanto a ordem das equipes pode ser inclusive a inversa.
Vettel teve um furo no pneu duro e fez sua tentativa com os macios bem mais cedo que os rivais, o que explica por que foi apenas o 8º. E Button teve pouco tempo para andar após o princípio de incêndio em seu carro. Ambos estão na briga.
Volta combinada
Mostra o desempenho otimizado dos carros, unindo seus melhores setores
| Pos. | Piloto | Volta combinada | Dif. | Diferença p/ sua melhor |
| 1 | Mark Webber | 1’37.936 | 0.006 | |
| 2 | Fernando Alonso | 1’38.132 | 0.196 | 0.000 |
| 3 | Lewis Hamilton | 1’38.279 | 0.343 | 0.000 |
| 4 | Robert Kubica | 1’38.338 | 0.402 | 0.380 |
| 5 | Felipe Massa | 1’38.614 | 0.678 | 0.206 |
| 6 | Jenson Button | 1’38.726 | 0.790 | 0.000 |
| 7 | Vitaly Petrov | 1’39.080 | 1.144 | 0.187 |
| 8 | Sebastian Vettel | 1’39.125 | 1.189 | 0.079 |
| 9 | Nico Rosberg | 1’39.233 | 1.297 | 0.035 |
| 10 | Kamui Kobayashi | 1’39.564 | 1.628 | 0.000 |
| 11 | Nick Heidfeld | 1’39.588 | 1.652 | 0.000 |
| 12 | Michael Schumacher | 1’39.598 | 1.662 | 0.000 |
| 13 | Rubens Barrichello | 1’39.812 | 1.876 | 0.000 |
| 14 | Vitantonio Liuzzi | 1’39.881 | 1.945 | 0.000 |
| 15 | Adrian Sutil | 1’39.887 | 1.951 | 0.084 |
| 16 | Jaime Alguersuari | 1’40.397 | 2.461 | 0.181 |
| 17 | Nico Hülkenberg | 1’40.426 | 2.490 | 0.052 |
| 18 | Sebastien Buemi | 1’40.815 | 2.879 | 0.081 |
| 19 | Jarno Trulli | 1’42.724 | 4.788 | 0.077 |
| 20 | Heikki Kovalainen | 1’42.773 | 4.837 | 0.000 |
| 21 | Timo Glock | 1’42.896 | 4.960 | 0.219 |
| 22 | Lucas di Grassi | 1’43.892 | 5.956 | 0.147 |
| 23 | Sakon Yamamoto | 1’44.904 | 6.968 | 0.262 |
| 24 | Bruno Senna | 1’46.226 | 8.290 | 0.423 |
Expectativa para a corrida
O cenário com os pneus lembrou bastante o Canadá, quando praticamente todo mundo fez dois pitstops devido à alta degradação dos pneus. No stint com pneus macios usados, uma ótima ferramenta de comparação, já que vão todos para a pista com basicamente o mesmo combustível e ao mesmo tempo, esse problema ficou evidente.
Stint longo com pneus macios usados
| Hamilton | Vettel | Webber | Alonso |
| 1:43.261 | 1:45.342 | 1:43.796 | 1:44.204 |
| 1:43.393 | 1:44.438 | 1:42.967 | 1:44.190 |
| 1:44.005 | 1:46.492 | 1:49.368 | 1:44.600 |
| 1:47.001 | 1:45.128 | 1:42.452 | 1:44.475 |
| 1:46.083 | 1:44.874 | 1:49.831 | |
| 1:45.299 | 1:44.032 |
O normal seria o tempo cair uniformemente, volta a volta, com a diminuição do peso compensando o gasto do pneu. No entanto, todos apresentam muita irregularidade, especialmente Hamilton, que viu o rendimento de seus pneus cair vertiginosamente. As voltas de Webber são mais rápidas, mas o fato de ter feito apenas 4 implica no uso de menos combustível. E, como sempre, a Ferrari é a que cuida melhor da borracha.