Foram 14 os pilotos que sofreram algum tipo de punição nas nove etapas disputadas até aqui. O atual líder de um campeonato que vem sendo vencido nos últimos anos por Pastor Maldonado é Esteban Gutierrez. Nem todas por responsabilidade sua, é verdade, mas já são seis punições: três pagas na perda de 20 posições no total no grid, dois stop and go e um drive through. O venezuelano, mais “comportado” neste ano, tem três, mesmo número de Max Chilton e uma a menos que Jules Bianchi.
Com duas punições, aparecem Vergne e Ricciardo, enquanto Bottas, Sutil, Alonso, Vettel, Kobayashi, Perez, Grosjean e Magnussen aparecem com uma cada.
As punições mais duras, por questões de segurança, são as de unsafe release, quando a equipe libera seu piloto de maneira perigosa no pit. Depois de um câmera ser acertado por uma roda que não ficou bem presa no carro de Mark Webber e saiu quicando no meio do pitlane, a FIA tem dado um stop and go durante a prova e 10 posições no grid do GP seguinte. É duro para o piloto, claro, mas ele faz parte da equipe e paga junto.
É curioso como os comissários saíram distribuindo pontos até em casos mais leves nas primeiras etapas e depois diminuíram o ritmo. Assim, o novo sistema também não ajudou a tornar as punições mais homogêneas e não deixa claro aos pilotos quais os limites.
A única novidade boa nesta temporada é o stop and go de 5s. Em algumas ocasiões, quando um piloto levava um drive though logo no início da prova ou após uma relargada, a pena acabava ficando muito maior que o crime, pois passar pelos boxes quando os carros estão agrupados é obviamente pior do que no final de uma prova, por exemplo.
Essa punição de 5s, por sua vez, é cumprida apenas quando o piloto fizer sua parada (e, se não tiver mais pit stops pela frente, o tempo é adicionado ao resultado final), cumprindo bem seu papel de cuidar de delitos menores.
Um bom exemplo é o que aconteceu com Fernando Alonso no GP da Grã-Bretanha. O espanhol se confundiu com as placas e parou à frente de sua marca no grid de largada. O ganho que ele teve com isso é mínimo, mas não é o correto. Então foi adotada justamente a pena mais branda, de 5s.
Mas parece que pedir coerência nas penas é muito, e faz tempo. Clique nos links e veja algumas decisões tomadas neste ano e compare: será que os comissários usam sempre o mesmo peso e a mesma medida?
Bianchi x Maldonado, GP da Malásia: stop and go 5s + 2 pontos
Magnussen x Raikkonen, GP da Malásia: stop and go 5s + 2 pontos
Valtteri Bottas, por atrapalhar Daniel Ricciardo no GP da Malásia: 3 posições no grid + 2 pontos
Sutil, por atrapalhar Grosjean na classificação no GP do Bahrein: 5 posições no grid + 2 pontos
Maldonado x Gutierrez, GP do Bahrein: stop and go 10s + 5 posições no grid + 3 pontos
Bianchi x Sutil, GP do Bahrein: 2 pontos
Ericsson x Massa, GP de Mônaco: largar do pitlane + 2 pontos
Raikkonen x Magnussen, GP de Mônaco: sem punição
Perez x Massa, no GP do Canadá: 5 posições no grid
Gutierrez x Maldonado, GP da Grã-Bretanha: 3 posições no grid.
Depois de um longo stint de 9 provas, farei um pit stop nos próximos dias, voltando com força total para o GP da Alemanha. Não vou abandoná-los, fiquem tranquilos. 😉