O consumo de pneus e a estratégia foram um capítulo à parte do GP da China do último domingo. A prova, decidida muito em função dos diferentes caminhos escolhidos por Lewis Hamilton e Sebastian Vettel, somou 54 paradas.
Apenas Webber largou com os pneus duros, para se livrar o mais rápidamente possível – e enquanto estava no tráfego – deles. Foram apenas dez voltas completadas com o composto, o que só foi conseguido porque como o australiano, que largou em 18º, participou apenas da primeira parte da classificação, tinha à disposição três jogos de pneus macios completamente novos, enquanto praticamente toda a concorrência havia dado ao menos três voltas com os jogos mais rápidos disponíveis – no tototal, são três duros e três moles, a serem distribuídos entre o sábado e o domingo. Andando bem mais forte que os rivais no final da corrida, Webber foi o terceiro colocado.
A maioria das equipes optou por parar duas vezes, o que acabou se mostrando menos efetivo, tendo em vista que quatro entre os cinco primeiros visitaram os boxes por três vezes cada.
O grande problema dos que pararam duas vezes foi o ritmo ruim dos pneus macios nas 5, 6 voltas a mais que tiveram que fazer no segundo stint. Isso os colocou em posição vulnerável quando calçaram os duros. No caso específico de Vettel, o fato de ter parado muito cedo, na volta 31 para colocar os duros, o deixou extremamente vulnerável em relação a Hamilton.
Mesmo não tendo funcionado à perfeição, a estratégia de dois pit stops só foi possível graças a uma maior durabilidade dos pneus duros em relação à Malásia. Vários pilotos completaram mais de 20 voltas com o composto.
O único piloto a arriscar apenas uma parada foi o indiano da Hispania Narain Karthikeyan. O piloto terminou a corrida em último lugar, colado em seu companheiro Vitantonio Liuzzi, ainda que o italiano tenha feito duas paradas a mais, contando o drive through por ter queimado a largada.
Pitstops do GP da China
| Hamilton | M | M (15) | M (25) | D (38) | 3 | |
| Vettel | M | M (14) | D (31) | 2 | ||
| Webber | D | M (10) | M (25) | M (40) | 3 | |
| Button | M | M (14) | M (24) | D (37) | 3 | |
| Rosberg | M | M (12) | M (25) | D (39) | 3 | |
| Massa | M | M (15) | D (33) | 2 | ||
| Alonso | M | M (16) | D (32) | 2 | ||
| Schumacher | M | M (10) | M (26) | D (39) | 3 | |
| Petrov | M | M (17) | D (37) | 2 | ||
| Kobayashi | M | M (14) | D (30) | 2 | ||
| Di Resta | M | M (11) | D (32) | 2 | ||
| Heidfeld | M | M (18) | D (30) | 2 | ||
| Barrichello | M | M (16) | D (35) | 2 | ||
| Buemi | M | D (12) | D (16) | D (33) | 3 | |
| Sutil | M | M (15) | D (30) | M (47) | 3 | |
| Kovalainen | M | M (19) | D (40) | 2 | ||
| Perez | M | M (16) | D (36) | DT* (48) | DT* (50) | 4 |
| Maldonado | M | M (10) | D (25) | D (40) | 3 | |
| Trulli | M | M (20) | D (42) | 2 | ||
| D’Ambrosio | M | M (20) | D (34) | 2 | ||
| Glock | M | M (16) | M (28) | D (39) | 3 | |
| Liuzzi | M | DT* (9) | D (21) | M (45) | 3 | |
| Karthikeyan | M | D (23) | 1 | |||
| Alguersuari | M | M (9) | 1 |
M = pneu macio
D = pneu duro
*DT = drive through
1 Comment
Ju, a sensação que fica desses Pirelli, é que as equipes estão aprendendo a duras penas. Me lembro quando Alonso liderava a corrida, acredito que na volta 15, a diferença do espanhol para Rosberg, que tinha parado na volta 12, chegava a aproximadamente 20 segundos. Quando Alonso foi para os boxes, quando ia completar a volta 16, essa diferença de quase 20, havia caído para 13! Ou seja, permanecer mais que o necessário na pista, pode ser uma grande furada. Além do que, Alonso que estava mt próximo de Massa, e voltou bem atrás, perdendo acredito que 3, 4 posições. O que as equipes têm que entender, é que as voltas voadoras que os Bridgestone proporcionavam, não pertencem mais aos Pirelli. Agora tbm não temos mais o famoso custo/benefício, onde os duros compensavam sua menor velocidade, durando mais, pois acabam pouco depois dos macios. Vc atingiu o alvo, pois quem andou mais do que devia com os macios, se ferrari. As estratégias foram tão importantes, que se não fosse o problema de consumo de Rosberg, a Mercedes teria vencido, graças a antecipação promovida por Brawn.