Guia do GP da Grã-Bretanha

Mesmo ganhando algumas curvas lentas com as mudanças que já fazem quase 15 anos, o palco do GP da Grã-Bretanha segue sendo um circuito de alta velocidade. As curvas rápidas são duras para os pescoços dos pilotos e para os pneus, que recebem muita energia.

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Além disso, em Silverstone a direção do vento muda constantemente e afeta muito os carros. Inclusive, é uma área tão plana que era uma antiga base aérea da Royal Air Force. Isso, sem falar na chuva, e sempre aparece.

Silverstone tem grande importância para a história da F1: foi lá que a categoria realizou sua primeira corrida da história. O evento foi tão importante na época que contou, inclusive, com a presença da Rainha Elizabeth 2ª que, curiosamente, nunca voltou a marcar presença em eventos da categoria. Ela acabou vendo a festa italiana de Giuseppe Farina e da Alfa Romeo.

Qual é o melhor acerto para a pista de Silverstone

Por ser uma pista de curvas alta velocidade, usa-se tradicionalmente mais carga aerodinâmica em Silverstone. E será interessante ver se Silverstone vai voltar a mostrar quem tem o carro mais equilibrado e que produzibastante downforce para se segurar nas curvas de alta. Isso porque, na geração do efeito-solo, passou a ser muito fácil sequências como Maggots-Becketts de pé embaixo, e o diferencial era mais gerar menos arrasto do que downforce.

Os pneus também ganham uma cambagem negativa para liderem melhor com as curvas longas de alta velocidade. As suspensões podem ser mais duras, já que as zebras são mais baixas.

Silverstone é uma pista de baixíssima energia para os motores. Os pilotos freiam por somente 8% da volta e a recuperação de energia é fundamental para um bom rendimento. Mais do que isso: as equipes têm que estudar bem como vão programar a coleta de energia e seu uso ao longo da volta, sempre atentas ao que seus rivais estão fazendo.

Em 2021, por exemplo, a estratégia de uso da unidade de potência da Mercedes foi o que permitiu a Hamilton atacar na Copse. Na verdade, ele sabia que ali seria sua chance justamente porque tinha mais energia elétrica vinda de sua UP naquele trecho da volta.

E isso bem antes da adoção das atuais unidades de potência famintas por energia.

Ultrapassagens no GP da Grã-Bretanha

Kimi vs Checo, Silverstone style ⚔️🍿#BritishGP 🇬🇧 #F1 pic.twitter.com/ms876rs62Z

— Formula 1 (@F1) July 19, 2021

Para uma pista de alta velocidade, Silverstone não é ruim em termos de promover ultrapassagens. Foram 31 em 2022 e 28 no ano anterior, embora o número tenha caído (26) em 2023 e 2024. Elas, geralmente ocorrem em bom número principalmente nas curvas 6 (Brooklands) e 15 (Stowe, embora seja um pouco mais arriscado).

E também é interessante que o percentual de ultrapassagens com DRS era de cerca de 60%, relativamente baixo. Isso talvez tenha a ver com as zonas mais curtas da pista, que não são longas embora a pista tenha quatro retas.

Como as entradas de curva são rápidas, fica difícil mesmo encontrar um lugar para passar. Veremos o que acontece com esse desafio adicional da falta de oportunidade de recarregar a bateria da unidade de potência.

Qual é a melhor estratégia no GP da Grã-Bretanha

A perda de tempo real do pit stop em Silverstone é relativamente curta, de cerca de 22s contando a parada, embora os gráficos da TV mostrem um número muito maior, perto de 30s. Esse número se refere à cronometragem desde quando o piloto entra no pitlane até a saída. No entanto, ele é diferente da perda real porque, ao fazer este caminho, ele deixa de contornar duas curvas lentas na parte final do traçado.

Dá para ultrapassar, ainda que não seja fácil. E a pista também é muito dura com os pneus, devido à energia gerada pelas curvas de alta velocidade, mas o problema antigo de superaquecimento depois que você segue um rival de perto por muitas voltas diminuiu bastante com o novo regulamento.

O asfalto é mais escuro, então a temperatura sobe mais rapidamente quando o sol aparece. E, com o vento em Silverstone, isso pode acontecer de uma hora para a outra.

Portanto, é uma corrida em que estratégias de mais de uma parada são válidas, mas isso depende no nível de desgaste. E isso está relacionado ao clima britânico, que não é dos mais fáceis de prever.

Outro ponto que temos visto em Silverstone é uma variação de compostos. Não é incomum que os três compostos de pneu sejam utilizados durante a corrida, dependendo do carro e do momento da parada.

Além disso, trata-se de uma pista em que o Safety Car costuma aparecer (8 vezes nas 10 últimas provas), o que pode afetar a estratégia dependendo do momento da interrupção. Quando há um acidente, inclusive, é muito mais provável ver o SC do que o VSC quando se observa os dados históricos.

Uma Volta em Silverstone

A volta em Silverstone é uma das mais clássicas da F1, mesmo que o circuito tenha passado por alterações ao longo dos anos. O primeiro segredo para uma volta de classificação é usar as últimas curvas, mais lentas, para gerar temperatura nos pneus e começar bem a volta. A primeira freada forte é Village, a terceira curva. A saída deste trecho é importante para a Wellington Straight.

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A freada da Brooklands é conhecida por ser ondulada e fica numa parte da pista em que o vento tem mais influência. Depois do trecho de média velocidade, chega a Copse e o complexo Maggots-Becketts-Chapel, que joga os pilotos de um lado a outro com uma força equivalente a quase 5x a força da gravidade.

Após mais uma reta, a Stowe costuma ser um lugar para ultrapassagens, mas o vento pode pegar os pilotos de surpresa. Depois de passar pela zona de menor velocidade da pista, perto da entrada dos pits, a volta está completa com a reta Hamilton.

Como foi o GP da Grã-Bretanha em 2025

Nico Hulkenberg protagonizou uma das histórias mais improváveis da temporada ao levar a Sauber de 19º no grid ao terceiro lugar, conquistando seu primeiro pódio na Fórmula 1 aos 37 anos. O feito foi fruto de boas decisões estratégicas em uma corrida marcada por condições meteorológicas variáveis (chuva e sol).

Enquanto isso, Oscar Piastri “jogou fora” uma vitória que parecia certa: após herdar a liderança, ele fresou bruscamente atrás do SC e levou punição por pilotagem errática. Max Verstappen também teve um domingo difícil, perdendo o controle do carro na relargada e terminando em décimo após pagar uma punição.

Lando Norris aproveitou o caos para vencer em casa pela segunda vez consecutiva, reduzindo a diferença no campeonato.

Já Gabriel Bortoleto teve um abandono precoce após decidir trocar para pneus de pista seca cedo demais em um trecho ainda escorregadio, perdendo o controle do carro logo na volta 4.