Duelos internos: equilíbrio

Um duelo parelho, com pilotos de características distintas – dentro e fora das pistas – e muito dependente do momento. A balança deve continuar pendendo, ora para o lado de Nico Rosberg, ora para o de Lewis Hamilton, pelo restante da temporada. E, como parece muito improvável que alguém abra 51 pontos antes de Abu Dhabi, chegar por cima na última prova do ano será decisivo.

Quebras à parte, é curioso observar a dinâmica do campeonato de Hamilton, que sempre foi conhecido como um piloto muito forte em classificação, mas não tão constante. Hoje, é seu ritmo de corrida que impressiona, especialmente quando tem de dosar uma prova de recuperação com a administração dos sistemas do carro.

Por outro lado, a vantagem de Rosberg é sempre crescer ao longo do final de semana. E isso se deve à aplicação do piloto junto aos engenheiros. Virou padrão ver Hamilton ter muita vantagem logo de cara, devido a seu talento natural, e o alemão conseguir, já na classificação, equilibrar as ações. Isso é uma pressão extra que Lewis terá de controlar para chegar ao bi. Com 11 provas disputadas, é uma grata notícia que o campeonato de uma equipe só esteja totalmente aberto.

MERCEDES

FORCE INDIA

Nico Hulkenberg foi, de certa forma, forçado a ser um piloto de boa adaptação. Afinal, é um verdadeiro nômade, tendo passado por Williams, Sauber e voltado para a Force India após um ano longe do time. E essa se tornou sua grande e invejável qualidade, pois responde bem a diferentes situações, mantendo-se sempre no top 10 com um carro que está na margem, ora sendo a quarta força, ora sexta.

Seu trabalho é coroado de certa forma pela inconstância de Sergio Perez, um piloto muito rápido e agressivo, mas que tem sua carreira marcada pelos altos e baixos. Por isso, é dele o único pódio da Force India no ano, ainda que esta tenha sido apenas uma das três oportunidades em que superou o companheiro em GPs.

A Fórmula 1 sempre teve em seu grid aqueles pilotos que você custa para entender por que chegaram tão longe. Na verdade, é simples, eles são lucrativos, mas não deixa de ser um desperdício ter um Max Chilton e um Marcus Ericsson ocupando vagas de jovens mais talentosos. Principalmente Ericsson, que, além de ser lento, já atrapalhou muita gente em 11 GPs.

A diferença técnica é tanta que acaba relaxando seus companheiros de maneira perigosa. Ainda mais nesta temporada, em que os pilotos de Marussia e Caterham sequer estão se encontrando com tanta frequência na pista.

MARUSSIA

CATERHAM