Norris largou atrás e teve a melhor estratégia: como explicar?

Quando a primeira volta do GP da Hungria acabou, a corrida se desenhava terrível para Lando Norris: tendo perdido duas posições nas primeiras curvas, ele estava em quinto em uma pista em que é preciso criar um grande delta para conseguir passar, enquanto Oscar Piastri só tinha a sua frente Charles Leclerc. Dada a superioridade da McLaren, parecia uma questão de tempo até que o australiano superasse o monegasco, que largou na pole após fazer um ótimo trabalho em uma sessão em que as condições climáticas foram mudando rapidamente.

Como as ultrapassagens são difíceis, o mais provável era que ele conseguisse isso com um undercut, ou mesmo um overcut, tamanha a vantagem de rendimento da McLaren, que permitiria que ele seguisse Leclerc de perto sem perder tanto rendimento de pneus. O próprio Norris certamente se recuperaria e teria como alvo também superar Leclerc.

O que ninguém poderia imaginar era que, em uma prova sem erros de Piastri, Norris conseguiria terminar à frente do líder do campeonato.

Undercut que deu errado foi a sorte de Norris

Isso só foi possível porque a McLaren deu estratégias diferentes a seus pilotos. E a melhor tática seria a do piloto que se classificou atrás e que fez uma primeira volta ruim.

Tudo começa lá pela volta 16, quando Piastri ouve que é a hora de acelerar. Ele estava a 3s de Leclerc, e diminui a desvantagem para 2s5. Talvez temendo que a Ferrari chamasse Leclerc e a tentativa de undercut não desse certo, a McLaren para Piastri na volta 18. São 70 voltas na corrida e, a essa altura, o foco era uma tática de duas paradas para os pilotos da parte da frente do pelotão. Mas 2s5 não é suficiente para o undercut, a Ferrari responde na volta seguinte com Leclerc, e os dois seguem na mesma ordem.

As simulações das equipes apontavam mesmo que fazer duas paradas era uma maneira mais rápida de terminar a prova, mas por uma pequena margem. E como parar duas vezes significava pegar mais trânsito para quem largasse mais atrás (porque a tendência é que os melhores carros consigam abrir diferença suficiente para evitar isso), pilotos que estavam largado mais à frente do que imaginavam, como as duas Aston Martin – quinta a sexta colocadas – e Gabriel Bortoleto – sétimo – já saíram com o plano de parar só uma vez.

Depois que o undercut de Piastri não funcionou, a McLaren passou a estudar outra opção para Norris, que tinha passado Alonso e estava travado atrás de George Russell. O inglês parou junto com Leclerc, bloqueando a possibilidade de Norris tentar, também, um undercut (que muito provavelmente conseguiria fazer, já que a diferença entre os dois era mínima, mas é claro que a McLaren tinha que focar primeiro na corrida de Oscar).

Norris faz os pneus durarem e isso abre possibilidades

Essa acabou sendo a sua sorte. Primeiro, a McLaren pensou em tentar um overcut simples, mas mantendo Norris em duas paradas. Mas o ritmo dele era constante, os pneus estavam durando, e eles mudaram o plano: Norris iria até a volta 31 e pararia só uma vez.

Aliás, dá para notar que os planos mudaram pela volta da parada: os pilotos que já tinham começado a prova com o ritmo controlado pela tática de uma parada pré-definida, como Alonso e Bortoleto, pararam dez voltas depois de Norris.

Na disputa de Piastri e Leclerc, a McLaren ainda tinha a segunda parada para tentar novamente um undercut. Mas a mensagem “pare para fazer undercut no Leclerc” fez a Ferrari antecipar seu pitstop.

Piastri seguiu na pista porque os cálculos da McLaren já apontavam outro problema: ele teria que passar Leclerc na pista e depois ir atrás do próprio Norris. Então eles criaram um tyre offset de cinco voltas para ajudá-lo na ultrapassagem em cima da Ferrari. E 14 voltas em relação ao companheiro.

Quando Piastri voltou de seu pitstop, com 25 voltas para o fim, estava a 12s de Norris e a 5s de Leclerc. Ele passou rapidamente pelo monegasco, que estava tendo seus próprios (e misteriosos) problemas em uma Ferrari que, depois do segundo pitstop, ficou praticamente inguiável, aumentando os rumores de que eles, na verdade, ainda não resolveram as questões da altura do carro.

Piastri foi à caça de Norris, teve uma (meia) chance de ultrapassar, forçando bastante a freada da primeira curva na penúltima volta e ouvindo da equipe que “não é assim que a gente disputa posição”, mas a vitória ficou com o piloto inglês, pela terceira vez em 4 GPs.

Já Leclerc viu seu ritmo despencar após a segunda parada. A equipe suspeitou de um ajuste de asa dianteira mal feito na parada, mas logo descartou. Sabe-se que os pilotos ferraristas têm de adotar algumas táticas para evitar o desgaste excessivo da prancha de legalidade, mas a perda era de 1s por volta e acabou custando também a terceira posição para Russell.

Bortoleto entre dois campeões

"You were faultless today" 👏

Best Qualifying, best race result, and Driver of the Day… what a way to head into the break, Gabi! 💚#F1 #HungarianGP pic.twitter.com/hXhfZW6eAJ

— Formula 1 (@F1) August 3, 2025

Bem mais atrás dos quatro primeiros, Fernando Alonso conduzia uma estratégia de uma parada com uma Aston Martin que casou bem com a pista da Hungria. Ele teve Gabriel Bortoleto por perto nas primeiras voltas, com o brasileiro, que passou Lance Stroll na largada, entre o bicampeão e Max Verstappen.

Na volta 17, a Red Bull antecipou a parada de Verstappen para que ele fizesse um undercut em Bortoleto e a Sauber não respondeu. O plano era levar o pneu médio o mais adiante possível, esperando todo mundo parar para não voltar no trânsito, e só parar uma vez. 

Foi o que eles fizeram nas voltas 39 e 40. A essa altura, Verstappen subiu para quinto e ouviu da Red Bull que poderia tentar ir até o final, mas isso não daria certo com um carro tão desequilibrado como o dele neste fim de semana. E o holandês parou novamente com 22 voltas para o fim, voltou em nono e lá ficou, travado pela muralha Liam Lawson, que de certa forma se vingou um pouco da forma como foi tratado na Red Bull no início do ano.

Mais a frente, Bortoleto chegou a ensaiar ir para cima de Alonso e a diferença, que chegou a ser de 8s5, foi para menos de 2s. Mas o espanhol só estava administrando combustível e logo abriu novamente. Mesmo assim, Bortoleto conquistou um sexto lugar em mais um fim de semana bastante consistente.