A Fórmula 1 ‘não é mais a mesma’ faz tempo. E tudo bem
Resolvi escrever este texto depois de passar dias lendo só reações negativas ao novo regulamento, como se todo mundo soubesse mais do que as pessoas que estão há três anos e meio buscando formas do regulamento de motores aprovado funcionar. Já comentei com vocês em lives, mas não custa lembrar: o que ouvi de quem acabou com essa missão de consertar o regulamento foi que os administradores das montadoras estavam sentados à mesa pensando o que seria melhor para a estratégia das suas empresas. E os alertas dos engenheiros foram respondidos com algo na linha do “vocês não são bons? Arrumem soluções”. Esse regulamento está longe de ser perfeito, é como se a F1 estreasse no modo beta. Mas a categoria também é um exercício de engenharia e esses carros já estão muito melhores do que há seis meses. LEIA MAIS
Fórmula 1 já discute mudanças antes mesmo do início da temporada
E é com essa mentalidade que soluções estão sendo discutidas em uma reunião da Comissão de F1 nesta quarta. Tem bastante coisa na pauta, incluindo a questão do motor da Mercedes. Sei que essa questão das largadas está chamando muito a atenção, mas algo que os pilotos de simulador já estavam alertando e que preocupa todo mundo é a dificuldade de ultrapassar. O modo de ultrapassagem só começa a valer mesmo depois dos 290km/h (que é quando o piloto que está na frente começa a perder potência vinda da bateria e o de trás, não. Simplesmente só dá tempo disso ter algum efeito se a reta for longa. Sim, tem o boost também e ele faz uma diferença grande, mas quem está na frente também pode ativar. LEIA MAIS
Por que nunca foi tão difícil entender quem está na frente nos testes da F1
A gente sabe que há inúmeras variáveis durante um teste, mas em determinado momento todo mundo faz simulação de corrida e de classificação e a gente consegue ter uma ideia de quem está mais confortável pilotando o carro. Essa última parte continua sendo verdadeira, mas mesmo ela está variando bastante. Os pilotos falam que ganham ou perdem meio segundo quando testam algo que dá certo ou não, especialmente na parte de recuperação de energia. Então os ganhos serão enormes até deste último teste até a Austrália. E, quando a gente chegar na Austrália, veremos um grande desafio para as baterias logo de cara. LEIA MAIS
Modo reta x modo ultrapassagem
Essa explicação fez sucesso, usando o mapa da pista Bahrein: aqui tem o modo reta normal, o modo reta em condições de baixa aderência, e como vai funcionar o modo ultrapassagem. Lembrando sempre que esse último permite que o piloto use os 350kW de potência, enquanto, em uma volta normal, essa entrega vai caindo a partir dos 290kW, chegando a zero quando o carro atinge 350km/h (ou seja, essa é a diferença entre ter ou não o “novo DRS”.
Bortoleto identifica deficiência da Audi nos testes, mas crê em evolução
Aqui a entrevista mais longa do Bortoleto nos primeiros testes do Bahrein, em que ele fala sobre os desafios da Audi no momento com o comportamento do carro nas freadas e redução de marcha, o que muito provavelmente tem a ver com o motor e com o que vão ler mais adiante na newsletter. E ele também fala das largadas. LEIA MAIS
Você viu a “seta” da F1?
Spoiler? Não é uma seta. Ela tem cor de seta e está nos espelhos dos carros, mas serve para alertar os pilotos em situações de perigo quando há pouca visibilidade. Temos visto nos testes elas sendo usadas nos ensaios de largada, mas a ideia é ajudar mais na chuva mesmo. Porém, acho que as luzes que vão chamar mais a atenção estão na traseira do carro. O que piscava no passado, vai piscar MUITO mais neste ano, com diferentes níveis para avisar o piloto do quanto o rival está recuperando energia na frente.
Por que posição da FIA, e não de times, é decisiva em polêmica dos motores
Aqui é importante para entender como funciona este tipo de votação. FIA e a F1 (Liberty) têm vários votos – sei que são 10 cada para decisões sobre equipes, imagino que 4 cada para votos sobre motores. A ideia é não ser encurralado por uma “revolta”. LEIA MAIS
Rapidinhas da semana
Sobre essa questão das largadas, o que rolou com a Ferrari parece ter sido o seguinte: eles levantaram essa questão das largadas serem potencialmente perigosas há muito tempo. Os demais rechaçaram isso, então eles imaginaram que não estavam vendo algo e pensaram em soluções específicas para isso (engenharia!). Depois, quando quiseram votar mudanças no sistema de largada, a Ferrari se opôs. No final das contas, pode não dar em nada porque, se for considerada uma questão de segurança, não é preciso unanimidade.
As caixas de câmbio se tornaram peças centrais com o ganho de se andar com marchas mais baixas para recuperar mais energia. Ainda bem que retiraram o limite do regulamento (pensando que não precisava mais, e não por isso) senão seria algo muito decisivo. Mas ainda assim é importante porque podemos ter quebras nas corridas de algo que não costumava falhar.
Desde janeiro já ouvíamos que as fornecedoras de combustível estavam com dificuldades de homologar seus produtos. É porque o processo como um todo tem que ser homologado para ser considerado sustentável (e eu estou simplificando bastante ao escrever deste jeito). Como a Shell, única que foi para o caminho do biocombustível, está mais tranquila, é claro que vêm da Itália as notícias de que todos os outros (menos a fornecedora da Audi, a bp, que fez combustível sintético) estão atrasados.
O Melhor da Internet
Por que as largadas são tão complicadas?
A resposta curta é: porque estamos descobrindo todas as maravilhas do MGU-H. A resposta longa, com dados, está aqui
Será que um piloto de F1 não é um atleta?
Ok, é só um exemplo, mas achei legal o teste que o Ollie Bearman fez de força na pegada em comparação com a equipe de bobsled do Team GB. Até com os pilotos!
Por que as relações de marcha se tornam protagonistas
Não se assustem quando ouvirem o motor onboard e a impressão for que o piloto está errando a marcha. Está tudo certo. Ele só está tentando usar o motor a combustão para alimentar a bateria. Aliás, é por isso que as equipes estão com opções tão diferentes para suas marchas no momento. Será interessante acompanhar se isso vai continuar na primeira corrida, lembrando que é preciso homologar a relação de marchas. LEIA MAIS
Como eles vão trocar a asa agora que a asa dianteira também abre?
É o engenheiro que tem que se adaptar ao piloto, senão ele não está fazendo o seu trabalho
Lembra do Rob Smedley, engenheiro de pista do Massa na Ferrari? Ele é um cara muito bom para falar sobre ser engenheiro de pista na Ferrari, ser engenheiro de pista de alguém que tem uma cultura diferente da sua, e ter um ponto de vista britânico sobre tudo isso. Por isso é bom escutar principalmente o que ele fala sobre Hamilton e Ferrari neste podcast.
Sorteio do mês: Um boné bonitão da Aston Martin
Depois que a Aston Martin apareceu no finalzinho dos testes de Barcelona, está todo mundo querendo saber mais sobre a criação de Adrian Newey. Então aproveitei o momento para colocar o boné da equipe para o sorteio deste mês por aqui na Newsletter.
Lembrando que TODOS os assinantes concorrem, e eu divulgo o resultado na última quarta-feira do mês. Boa sorte!
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