O GP de Las Vegas surpreendeu até mesmo os pilotos desde a corrida de estreia. O traçado é mais técnico do que parece à primeira vista, principalmente entre as curvas 6 a 9. A possibilidade de seguir o rival de perto gerou muitas ultrapassagens na corrida, e também ajudou as estratégias a ficarem mais abertas.
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Em termos de espetáculo, em que pesem os problemas da estrutura de cimento que prende os bueiros, o evento é marcado pela experiência VIP que a Liberty Media quer promover, e também pelos preços altíssimos em comparação com o restante da temporada. Mas as edições seguintes apontaram para uma normalização dos preços.
O que ficou mesmo foi um asfalto que oferece pouquíssima aderência e que fica ainda mais complicado por conta das baixas temperaturas à noite nesta época do ano em Las Vegas.
Qual o melhor acerto para o Las Vegas Strip
A Las Vegas Strip é a segunda pista mais longa do calendário, atrás de Spa-Francorchamps, embora só tenha 17 curvas. O principal em Las Vegas são as retas, principalmente a de 1.9km da freada da 12 até a chicane da 14 e 15. Por conta disso, a maior comparação que se pode fazer em termos de acerto é com o circuito de Monza. Os carros andam com carga aerodinâmica perto da mínima, preparados para que os pilotos fiquem com o pé cravado no acelerador por quase 80% da distância da volta.
Nem é preciso dizer que será um enorme desafio para as atuais unidades de potência.
Um carro rápido em Las Vegas tem pouco arrasto nas retas e também boa aderência mecânica e boa tração nas saídas de curva, além de negociar bem as zebras e lidar bem com um asfalto que oferece pouca aderência. No primeiro treino livre, dá a impressão de que os carros nem conseguem acelerar, de tanto que escorregam. Mas isso vai melhorando ao longo do fim de semana.
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Outro desafio é lidar com as baixas temperaturas à noite em Las Vegas. As duas primeiras corridas tiveram temperaturas perto dos 17ºC, e a terceira teve chuva e temperaturas mais baixas.
Os carros são configurados com menos entradas de ar tanto para os dutos de freio, como para a refrigeração do motor.
Ultrapassagens no GP de Las Vegas
A estreia do GP de Las Vegas foi a prova com mais ultrapassagens disputada com pista seca desde o GP da China de 2016, que tem o recorde histórico de 161. O GP de Las Vegas de 2023 teve 99 ultrapassagens, desde disputas pela liderança até o fim do pelotão. Em 2024, foram 71, número muito acima da média de cerca de 40.
Como há muitas retas, os carros foram configurados como se estivessem em Monza, o que significa que o vácuo se torna bem poderoso. E a falta de curvas de média e alta velocidades significava que era menos difícil ficar perto do rival para tentar a manobra.
A temperatura baixa da pista também ajudou nas ultrapassagens de maneiras diferentes. Primeiro, bagunçou o grid, porque carros que geralmente são gentis na hora de colocar energia nos pneus sofreram mais que o normal. E dificultou a vida dos pilotos na hora de lidar com o graining. Ou seja, quem forçou muito no começo se deu mal porque o graining se forma quando o pneu é aquecido muito rapidamente e a temperatura exterior é baixa.
Até por isso, nas duas primeiras edições, as melhores estratégias privilegiaram o pneu duro, menos propenso a sofrer graining.
Em 2025, contudo, foram menos de 20 manobras, com pouquíssima variação estratégica.
Qual é a melhor estratégia para o GP de Las Vegas
O pneu macio até dá aderência extra para os primeiros metros, mas logo perde muito rendimento. Seria uma boa estratégia para quem está largando mais atrás e aposta em um Safety Car logo de cara. Fora isso, fica a dúvida entre uma e duas paradas, embora a prova de 2025 tenha sido completada facilmente com apenas uma parada.
Como foi o GP de Las Vegas de 2025
O GP de Las Vegas foi marcado por uma vitória incontestável de Max Verstappen, que assumiu a liderança logo na largada após Lando Norris errar a freada e cair para terceiro. Embora Mercedes e McLaren também tivessem ritmo para vencer, a Red Bull executou melhor a estratégia e o gerenciamento de pneus, garantindo que Verstappen ganhasse sem ser ameaçado.
Mas o resultado da corrida só seria confirmado horas depois da bandeirada: O grande choque da etapa foi a desclassificação das duas McLaren devido ao desgaste excessivo da prancha sob o carro, uma consequência da escolha de configurar os carros muito baixos para tentar conter a ameaça de Verstappen na parte final do campeonato.
Com isso, George Russell herdou o segundo lugar e o estreante Kimi Antonelli subiu para terceiro, conquistando um pódio improvável após largar em 17º. Gabriel Bortoleto teve mais um dia difícil e abandonou logo na primeira volta após colidir com Lance Stroll por falta de aderência na curva 1, incidente que lhe rendeu uma punição de cinco posições para o grid da etapa seguinte no Qatar.
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