Adrian Newey, o “pai” do carro da Red Bull, é reconhecido como um gênio. Como todos eles, gosta de levar tudo ao limite. Tanto, que não é de se admirar que seus carros falhem de vez em quando.
Quando o motor de Vettel explodiu na Coréia, Newey levou as mãos à cabeça. Quantas vezes isso já não aconteceu com seus carros? O inglês já perdeu um campeonato assim, em 2005, com Kimi Raikkonen na McLaren – o MP20 era uma bala que custava a completar provas. Quantas não foram as falhas do tipo na época de Hakkinen e Coulthard?
Sim, ele vai longe demais, e pode-se dizer os riscos que o projetista assume têm equilibrado lucros e prejuízos à Red Bull. Só Vettel acumula 5 provas com problemas mecânicos – Bahrein, Austrália, Espanha, Canadá e Coréia. Tanto, que suas criações colocadas em prática no RB6 custaram a ser copiadas pelos outros times: eram muito arriscadas.
O difusor-escapamento, por exemplo. Colocar os gases quentes do escapamento em contato com os componentes da parte traseira do carro trouxe muita dor de cabeça para as equipes. Na sexta-feira da Coréia, o carro de Button teve até princípio de incêndio por conta de “peças superaquecidas”, segundo a McLaren divulgou. Isso porque os ingleses instalaram o sistema pela primeira vez em julho.
A suspensão em pull rod é uma solução tão extrema que ninguém se atreveu a copiar no decorrer do ano. Trata-se de uma angulação diferente, mais alta, que permite trabalhar com uma traseira mais compacta, melhorando o fluxo de ar. Não é nenhuma novidade, foi criada pela Brabham em 1974, mas foi a solução resgatada do passado que permitiu ao time rivalizar com a Brawn ano passado mesmo sem o difusor duplo. E, como eles serão banidos ano que vem, espera-se uma chuva de pull rods por aí em 2011.
Tudo isso explica o grande problema dos carros de Newey: a confiabilidade. Quando o inglês acertou a mão, construiu alguns dos carros mais imbatíveis da história da Fórmula 1. Pescado na pequena March por Patrick Head, desenhou os Williams de 92 e 93 que, equipados com suspensão ativa, trucidaram a concorrência. Com o artifício banido, no ano seguinte, foi o responsável pelo último carro de Ayrton Senna.
Depois de 2 anos de transição, Newey voltou a vencer com Hill e Villeneuve, em outros dois Williams muito superiores à concorrência. Mas a relação com Head já não era boa há anos e o projetista foi para a McLaren.
Sob o teto de Ron Dennis, dois títulos com Mika Hakkinen e mais controvérsia. Infeliz e derrotado sistematicamente pelas Ferrari de Rory Byrne, também saiu brigado ao final de 2005.
Aceitou um salário milionário na Red Bull, começando do zero. Teve pouca influência no bólido de 2006, colocando a mão na massa apenas em 2007. Seus dois primeiros carros no time austríaco eram pouco confiáveis – 14 abandonos em 34 possíveis em 2007 e 8 de 36 em 2008 – mas, aproveitando-se de uma grande mudança de regras em 2009, transformou a equipe de média para grande e muito provavelmente, mesmo ainda não tendo acertado em cheio, o homem que até hoje desenha na prancheta e mal sabe usar um computador vai levar uma empresa de energéticos ao título de construtores da F1.
5 Comments
Projetistas com gosto do risco não é incomum na F-1. Adrian Newey não é muito chegado em ergonomia também. Se ele precisar “croquetar” ainda mais os pilotos para ter melhor desempenho, ele irá fazer isso.
Talvés um outro bom exemplo era Colin Chapman que fez uma Lotus de duplo chassis arricada para pilotagem.
Quando o projeto foi abandonado, Mario Andretti ergueu as mão para o céu.
croquetar os pilotos é boa! Coitado do Webber, que é alto. Newey não gosta de deixar muito espaço pra eles.
Adrian Newey é um gênio, tem ideias brilhantes, que, por serem tão inovadoras demoram a ser copiadas pela concorrência, como vc escreveu. Eles tem um certo receio de arriscar assim.
Discordo de vc, Julliane, quando diz que falta acertar a mão na Red Bull. O RB6 está bem à frente da concorrência, mesmo com esses problemas mecânicos, e o de 2009, fica empatado com o da Brawn. A diferença ficou no difusor que foi instalado somente na metade da temporada, devido à mudança que Newey teria de fazer em seu projeto.
Quis dizer que o carro ainda não é um Williams-92: o mais rápido e confiável. Não é daquele tipo de carro que deixa o campeonato sem graça – e esse deve ser o sonho de qualquer projetista.
Mas, se olharmos a evolução dos carros da Red Bull, parece que “o carro perfeito” está amadurecendo.
Newey é um old school. Extremamente inteligente. Mas extremamente gastador. Sempre famoso pela pouca confiabilidade de seus carros de outro mundo. Foi vencedor em todos os lugares por onde passou, faltando apenas o ser na Red Bull.
Caras como ele fazem falta à categoria…