Semana de exclusivas – Newsletter No Paddock da F1 com a Ju #279

Como a Renault acertou a mão no motor e decidiu sair da F1 como fabricante

Já vinha comentando sobre isso nas lives desde maio: a Renault passou por anos difíceis desde o início da era híbrida, e até hoje tem um motor um pouco abaixo (não são os 40-60 cavalos que eles dizem, é muito menos, mas estão abaixo). O plot twist é que esse projeto que está sendo abandonado de 2026 era muito bom. De onde vem essa informação? Bom, de quem tem acesso a todos os projetos e sabe onde cada um está. Então por que essa decisão? Ela é puramente comercial, e nos leva a crer que tudo não passa de uma preparação para vender o time. LEIA MAIS

Ferrari pula muito ou pilotos reclamam demais? Sainz e engenheiro discordam

A Ferrari escolhe o Jock Clear para ser o porta-voz de assuntos técnicos, acredito que por ele ser inglês e pela imensa maioria dos jornalistas que vão para esse tipo de coletiva também serem ingleses. Mas ele é sincerão, então é um risco. Ele estava falando das dificuldades que a Ferrari teve neste ano com o bouncing, porque as respostas anteriores davam a entender que todos ainda sofriam em certa medida, mas só os pilotos ferraristas reclamavam publicamente. Ele disse que os carros dos anos 90 pulavam mais e os pilotos não reclamavam. Claro que fui rebater isso com Sainz, que está de saída e anda dando entrevistas, também, sinceronas. LEIA MAIS

Sem piloto da casa, GP de Miami aposta em Norris e em fidelização de fãs

Bati um papo exclusivo com o promotor do GP de Miami, que está se tornando, inclusive, um evento bem legal, melhorando muito a cada ano (sim, o primeiro ano foi um desastre e eles sabem muito bem disso, não insistiram nos erros). É interessante a estratégia de focar nas memórias associadas à prova, e por isso o foco em Norris e na McLaren, pela vitória deste ano. Outro ponto interessante são as vantagens na compra de ingressos para quem vai todo ano. Incrível que outros GPs não tenham isso! LEIA MAIS

Uma revolução em cinco anos: Público jovem e engajado atrai patrocínio à F1

Batendo um papo, também exclusivo, com a VP de Marketing da Visa no Brasil, me chamou a atenção como as marcas estão vendo a F1 como uma ponte com o público mais jovem. Fui atrás dos números, e a categoria é simplesmente a que mais cresce no mundo no público até 25 anos. E não é só isso: é uma audiência muito engajada e, por isso, muito valiosa. LEIA MAIS

De saída, Hamilton está excluído das reuniões da Mercedes? Não é bem assim

É normal que essa audiência mais recente da F1 precise ser educada sobre coisas que outros vão dizer “ah, mas isso é óbvio”. Ninguém nasce sabendo, né? E um tópico que vem se repetindo é a dúvida quanto à participação do Hamilton nas reuniões da Mercedes. Houve até quem questionasse se ele anda participando das reuniões de estratégia de corrida. Sim, participa. Na verdade, os pilotos não fazem parte das reuniões de estratégia a médio prazo do carro, como o Russell explica na matéria. Eles dão o retorno a cada prova e isso é usado no desenvolvimento. LEIA MAIS

Rapidinhas da semana

Está demorando essa confirmação do Bottas, hein? A equipe me deu a dica para me preparar para o anúncio dele “na semana seguinte ao GP de Singapura”. E nada. Isso me lembrou que o empresário do Bottas, o Didier Coton, já ‘embaçou’ uma negociação antes quando as bases já estavam acertadas. Com a Ferrari, lá na época em que o Bottas era piloto da Williams. O que isso quer dizer, que não vai fechar? Qualquer coisa que eu disser além de “está demorando mais do que a própria equipe previa” é especulação.

A tal corrida dos novatos não saiu do papel para 2024 e confesso que estava achando essa conversa bem estranha porque a temporada já vai até o dia 8 de dezembro e, embora a ideia fosse fazer a prova em um período de um teste que já iria acontecer de qualquer maneira, teria que haver um trabalho de preparação diferente em comparação com um teste normal. E, acredite em mim, depois de dois triple headers seguidos, vai estar todo mundo no limite. Não estou falando de chefe de equipe e piloto, mas da galera que faz a coisa acontecer. Eu, por exemplo, não vou a Austin, nem a Las Vegas, porque quero chegar inteira a Abu Dhabi.

Algo que também ficou acertado na reunião da Comissão de F1 é que haverá só um lançamento para todos os carros em 2025, em uma comemoração dos 75 anos da categoria. Era um desejo antigo da Liberty, que finalmente vai sair do papel. O plano atual é fazer o lançamento no O2 em Londres. É uma casa de espetáculos enorme, com capacidade para 20 mil pessoas. Para os mais antigos: quando foi construída, essa arena era chamada de Millenium Dome.

O Melhor da Internet

O efeito Colapinto: a Argentina anseia por seu novo herói esportivo

Os números são incríveis. A audiência quadruplicou, simplesmente, o país está cheio de novos especialistas em F1, que têm se organizado para ver as corridas juntos, em “watch parties”. Compartilhei dia desses no instagram um vídeo de humorista argentino fazendo piada com a situação, em uma conversa entre marido e mulher em que ele falava como se fosse torcedor de longa data, mas nem sabia usar os termos do automobilismo. Traduzia tudo do futebol. Mas está valendo.

Uma observação jornalística: o repórter do Motorsport que fez a exclusiva (não é quem assina) estava falando com o Franco logo antes da minha vez de fazer uma exclusiva (que sai nesta quinta no UOL). Foram 10 minutos difíceis para mim, tentando arrancar algo de alguém muito disperso e que não estava nem aí. Pelo que rendeu da entrevista do colega (nada), vi que não foi algo pessoal. Franco está no meu “banquinho da observação”, já ouvi outros jornalistas reclamando desse mesmo tipo de comportamento. E nenhum deles trabalha com TV. LEIA MAIS

Como os pneus da F1 são testados

O conteúdo do Matt é muito legal. Ele visitou a fábrica da Pirelli e trouxe uns detalhes muito legais do banco de provas do pneu dentro da fábrica e como essa informação é passada para as equipes colocarem em seus simuladores. Isso nos ajuda a entender o quanto do acerto do carro é feito antes mesmo das equipes irem para um GP.

Os bastidores do primeiro teste de Antonelli

Gosto muito do jeito que o Chinchero escreve e uma oportunidade como essa, de ter exclusividade no teste de um piloto que promete tanto, só mostra a relevância dele. Algumas coisas que ficam desse relato (que deixo aqui no original em italiano e também em inglês) são a “escola Schumacher” de procurar chamar os membros da equipe pelo nome, saber o máximo deles, e essa dualidade entre o menino que tenta assustar o pai de propósito usando um carro de F1 e o cara que está encarando a missão de substituir Hamilton.

Por que as equipes de F1 não podem confiar nas suas atualizações

Estamos vendo engenheiros muito talentosos na Mercedes, na Ferrari, na Red Bull tomarem caminhos errados para seus carros, e demorarem para reencontrar o rumo do desenvolvimento. Enquanto isso, a McLaren anda em dúvida se introduz ou não as peças que tem prontas, com medo de “mexer em time que está ganhando”. Mas como explicar que esses “desvios” de desenvolvimento possam estar acontecendo com tanta frequência? A resposta começa na sensibilidade do desempenho desses carros x altura deles em relação ao solo. Mas a conversa é mais longa do que isso. LEIA MAIS.

Parece que a F1 dá mesmo engajamento…

Esse podcast já apareceu aqui outras vezes. Eles têm chamado muita gente de F1 para falar sobre alta performance ultimamente. Um dos apresentadores trabalhava na BBC quando eles tinham os direitos, há mais ou menos uma década, mas eu acompanho o podcast desde o início e antes não era assim.

As sete asas traseiras da McLaren e por que eles são fortes em várias pistas

Sinceramente, não tenho ideia de quantas configurações de asa traseira as equipes atualmente têm ao longo de uma temporada. O que posso dizer é que, com o teto orçamentário, a primeira reação foi diminuir muito a “oferta” de asas feitas especialmente para pistas mais específicas, então, por isso, a direção da McLaren é diferente. É claro que o assoalho trabalhando bem é mais que meio caminho andado com esse regulamento, mas ter asas que funcionam bem para a característica de cada circuito ajuda no acerto fino. E torna o carro mais versátil. LEIA MAIS