| Button | 1 x 3 | Hamilton |
| Schumacher | 2 x 2 | Rosberg |
| Vettel | 4 x 0 | Webber |
| Massa | 2 x 2 | Alonso |
| Barrichello | 4 x 0 | Maldonado |
| Heidfeld | 2 x 2 | Petrov |
| Sutil | 2 x 2 | Di Resta |
| Buemi | 4 x 0 | Alguersuari |
| Kovalainen | 1 x 3 | Trulli |
| Liuzzi | 0 x 3 | Karthikeyan |
| Kobayashi | 3 x 1 | Perez |
| Glock | 1 x 3 | d’Ambrosio |
Diferenças no GP da Turquia*
Vettel (4) x Webber (4) = 8s807
Hamilton (4) x Button (3) = 19s199
Massa (4) x Alonso (4) = 69s748
Rosberg (4) x Schumacher (4) = 37s905
Petrov (4) x Heidfeld (4) = 7s311
Barrichello (3) x Maldonado (4) = 20s545
Di Resta (4) x Sutil (3) = abandonou
Kobayashi (3) x Perez (4) = 12s010
Buemi (3) x Alguersuari (4) = 31s248
Kovalainen (3) x Trulli (3) = 2s496
D’Ambriosio (2) x Glock (0) = abandonou
Liuzzi (4) x Karthikeyan (3) = 2 voltas
*Entre parênteses, o número de paradas, incluindo drive thourgh
A diferença de cerca de 20s entre Hamilton e Button mostra o prejuízo das três paradas para Jenson, que acabou perdendo pouco mais de 40s em rendimento em relação ao companheiro, enquanto Maldonado chegaria muito mais perto de Barrichello não fosse o drive through no final da prova.
Na classificação, 5 pilotos ainda estão zerados em relação a seus companheiro de equipe (Webber, Massa, Schumacher, Trulli e Karthikeyan) mas, em resultados de corrida, a situação é mais igualada. A não ser para Webber, por alguns motivos levantados no post de ontem e outros ainda nebulosos, especialmente aos sábados.
2 Comments
Como foi dito pelos pilotos durante a pré-temporada, quando acabam, os Pirelli são radicais. Mt me estranhou a permanência de Button 3 voltas a mais na primeira parada, algo tentado por Alonso na China, o que ocasiona a volta no meio do pelotão. O lema dos Pirelli é claro, não adianta insistir. Fica a dúvida: será que compensa melhorar um pouco mais a resistência do pneu mais duro?. A sensação que fica, é que assim como os Bridgestone, que eram mt parecidos tanto em velocidade quanto durabilidade, é que os Pirelli macio e duro, se desgastam igualmente rápido, apesar da diferença de velocidade. Cabe ao fornecedor, tentar achar uma diferença de durabilidade que mantenha a diferença de velocidade, aí sim, compensará fazer estratégias diferenciadas, onde permanecer em pista, mesmo que mais lento, seja compensado pela durabilidade e desempenho. A equação matemática está para ser achada, chamem o Einstein! outro fato interessante, não sei se é ilusão de ótica, mas parece que os aerofólios traseiros das RBR, levam menos asa. Será a eficiência aerodinâmica?
Já para a Espanha, eles vão estrear um pneu que deve durar 3 ou 4 voltas a mais. Será o suficiente para acontecer isso que você falou.
Sobre a asa, falarei mais sobre isso semana que vem!