F1 aprendendo na prática – Newsletter No Paddock da F1 com a Ju #350

Motor temperamental, carros instáveis: pilotos veem nova F1 mais perigosa

A reunião de pilotos na China vai ser longa porque há uma lista de reclamações de segurança depois da primeira etapa. Na pauta, o modo reta, principalmente na primeira volta, as diferenças de velocidade (que muitas vezes vêm do que o motor decidiu fazer com a entrega de potência elétrica, e o piloto vira um passageiro), e as largadas. LEIA MAIS (link disponível a partir das 12h da quarta)

Mercedes fez dobradinha, mas a Ferrari foi a surpresa da estreia da F1

Antes da largada, ouvia-se no paddock apostas como “a Mercedes vai dar a volta no terceiro colocado” e coisas do tipo – mesmo sabendo que isso não iria acontecer porque eles não querem dar desenvolvimento de motor de graça para ninguém. Então a maneira como a Ferrari conseguiu ‘prender’ Russell por 11 voltas foi surpreendente. LEIA MAIS

Três acidentes fortes na estreia mostraram lado B dos novos motores da F1

Ainda é algo para ficar em observação, mas esses motores recuperam energia e entregam energia de uma maneira muito mais “violenta” e que pode pegar os pilotos desprevenidos, até porque muito disso é feito pelo software, então o piloto não controla. E tivemos três acidentes em que o carro escapou tão rápido que o piloto nem teve chance de buscar. LEIA MAIS

Bortoleto pontua na estreia da Audi e aprova a nova F1: ‘Imprevisível’

Depois, sem o gravador ligado, ele falou que aprovou as regras porque sentiu que está em uma posição melhor. Ano passado, largar no top 10 significava sofrer a corrida inteira e, desta vez, ele terminou a prova atacando. LEIA MAIS

F1 correu um enorme risco na Austrália e deu sorte por 12 voltas

Quando FIA, Liberty e as equipes decidiram esperar para fazer quaisquer mudanças na recuperação e uso das baterias mesmo sabendo que a primeira corrida seria em uma pista em que os motores ficariam “famintos” por energia como Albert Park, eles assumiram um risco de que ninguém conseguiria passar ninguém. Mas o fato é que está todo mundo usando estratégias tão diferentes para administrar a energia que exatamente o contrário aconteceu. LEIA MAIS

F1 deve cancelar 2 GPs no Oriente Médio e ter termporada com 22 corridas

Talvez o anúncio tenha sido feito enquanto você lê essas linhas, porque a FIA me disse que esperava o anúncio terça ou quarta – ainda que não dependa deles, quem lida com os promotores é a Liberty. De qualquer forma, já se falava no paddock que as equipes nem pressionavam por substituir os eventos, por uma série de motivos. No Bahrein, a situação é mais delicada. Na Arábia Saudita, é de se imaginar que eles vão falar que tudo segue normalmente para não pagar a taxa anual, até porque Jeddah não sofreu ataques. Mas os equipamentos têm que chegar de algum lugar (seria do Bahrein) e as pessoas têm que ir para lá (e os governos europeus desaconselham viagens não-essenciais à região. LEIA MAIS

Rapidinhas da semana

Uma das vantagens de não ter substitutas para as corridas do Oriente Médio é ter tempo de estudar como ajustar as regras na parte de recuperação e uso da energia, até aprendendo com um episódio do GP da Austrália, quando a FIA unilateralmente decidiu tirar a maior zona de modo reta do circuito.

É impressionante o número de efeitos colaterais disso. Altura do carro, configuração de suspensão, etc., isso sem falar em ter que reconfigurar toda a parte de energia. É tudo muito complexo e precisa ser bem estudado.

A decisão antes de Melbourne tinha sido de coletar dados nas duas primeiras etapas e sentar de novo para conversar antes do Japão. Agora, talvez eles façam três provas e usem esse tempo extra para chegar a um consenso.

Inclusive, correr em Jeddah com os temores de segurança (de pilotos com velocidades diferentes se encontrando nas retas, a questão da largada) não me parece a melhor das ideias de qualquer maneira. É cheio de curva cega de pé embaixo e sem área de escape por lá.

O Melhor da Internet

Um jeito bem claro de ver como o gerenciamento de energia faz a diferença

As equipes têm que programar o software para que ele administre a energia da melhor maneira possível ao mesmo tempo em que indicam ao piloto quando ele vai assumir essa função (fazendo lift and coast, usando marchas mais baixas). Quando você faz super clipping, recupera menos energia. Quando faz LiCo, perde o modo asa. Então não é nada simples acertar a mão.

A lista de problemas da Aston Martin

Michael Schmidt se aposentou ano passado, mas estava em Melbourne, uma das quatro corridas em que vai aparecer no ano só porque gosta. E ele não podia deixar de trabalhar: fez um dossiê sobre os problemas da Honda, que começam com as vibrações e causam “enchentes” nas baterias. LEIA MAIS

Por que tantos pilotos tiveram problemas de bateria na largada

Gosta de coisas complexas? Então você vai gostar disso aqui: a gente sabe que os diferentes turbos estão facilitando ou dificultando a vida das equipes nas largadas, mas vários pilotos acabaram ficando também sem energia elétrica nos primeiros metros da prova. É claro que o regulamento não permite que use a bateria na largada em si, apenas a partir de 50km/h, mas também é claro que eles não demoram quase nada para chegar nisso. E também vão usar nos burnouts para aquecer os pneus. LEIA MAIS

Toto Wolff concorrendo com Horner pelas ações da Alpine?

Essa notícia foi dada pelo jornal britânico The Telegraph. Wolff acaba de vender parte de suas ações na Mercedes e teria entrado na disputa pelos 24% da Alpine que estão nas mãos de um grupo de investidores. Quem mais estaria interessado? Christian Horner, segundo o próprio Flavio Briatore revelou em janeiro. Esse caso pode demorar a se resolver porque o que ouvi é que a galera que está no grupo de investidores não consegue falar a mesma língua. LEIA MAIS

Asa macarena vai fazer sua estreia no GP da China?

Essa informação foi publicada pelo Autoracer na Itália, deixo aqui o link com as informações em inglês. Sabia-se que o plano não era levar essa asa para a Austrália, mas não deixa de surpreender ouvir que isso está sendo considerado, já que é um fim de semana de sprint na China.