Rotas alternativas para a Austrália e incerteza sobre as corridas do Oriente Médio
Como vocês devem ter percebido, eu dei uma baita sorte no sábado, quando estava tentando ir para a Austrália com a Qatar Airways. Tinha visto na TV logo antes de embarcar as notícias sobre o ataque ao Irã, então não foi exatamente uma surpresa quando o capitão fez só um anúncio seco: “Estamos voltando a Londres. Tripulação, assegure a cabine.”
Agradeço ao staff da Qatar que foi bem claro em Heathrow: “Compre outra passagem por outra rota e vamos reembolsar”. Por ter reagido rapidamente, consegui uma excelente rota (via Hong Kong, que é na verdade a minha rota preferida para ir à Austrália) por um preço normal e o único pormenor foi não ter os dias de adaptação ao fuso que gostaria. Mas já prevejo que o paddock vai estar cheio de histórias malucas. Como a do Chris Medland que fez umas quatro escalas – até em Fij – e o chefe de comunicação da McLaren que foi via Tanzânia.
Tem também quem ficou preso no Bahrein, no Qatar, e depois de gravar esse vídeo fiquei sabendo que havia uma carga mandada de última hora que ficou presa também, mas que provavelmente vai chegar a tempo.
Agora, e os GPs do Bahrein e Arábia Saudita? Lembro da época de covid que cancelamentos têm que vir dos promotores e, se isso não foi ajustado para contratos futuros, pode significar que estes países vão tentar ao máximo aparentar normalidade.
Temos que lembrar que não são regimes democráticos – no Bahrein, o governo ameaça punir quem publicar vídeos, por exemplo. É daqueles momentos em que o sportwashing cobra seu preço.
Exclusiva com Bortoleto em três partes
Decidi separar esse longo papo com o Bortoleto nos testes do Bahrein em três partes porque senti que ele estava ‘on’.
A primeira foca em onde a Audi acredita que está, a segunda na preparação dele (e tive que perguntar também se ele acha estranho o barulho do seu motor, porque em toda desaceleração parece que vai quebrar), e a terceira é basicamente uma resposta de uns três minutos quando eu o lembrei da nossa entrevista de um ano atrás, quando ele disse que o resultado da Austrália não definiria a carreira dele porque ele está na F1 para ser campeão do mundo.
Um detalhe sobre o primeiro texto: foi porque ele cita “se nossos vizinhos trouxerem quatro décimos…” apontando para a Alpine que eu decidi falar com mais rivais da Audi para tentar entender melhor onde eles estavam, porque claramente eles estavam se vendo bem mais à frente do que eu acreditava até então. E os rivais confirmaram isso.
Como explicar o buraco em que a Aston Martin se enfiou
Acho que foi no começo de janeiro que escrevi mais longamente aqui na newsletter sobre os problemas de integração entre a Honda e a Aston Martin. E a gente também já sabia que o Newey tinha pedido para mudar muita coisa quando chegou, atrasando o projeto do carro. Nos testes, descobrimos que o câmbio também tem muitos problemas.
Cada vez fica mais com cara que a equipe de corrida pediu coisas bastante difíceis para a Honda e, ao invés de argumentar, eles tentaram fazer. Os japoneses têm uma enorme dificuldade de dizer não, e talvez não desse para fazer o que a Aston queria. LEIA MAIS
Só uma observação: saiu no Motorsport.com uma matéria falando que a Aston vai para o GP da Austrália sabendo que só vai fazer algumas voltas. Não faz muito sentido. Eles vão sabendo que não conseguiram fazer simulação de corrida, que é difícil fazer tudo funcionar como deveria, mas não faz sentido a equipe já delimitar o que vai dar para fazer.
Participei do Fórmula Latina desta semana e curti a abordagem
O programa tem o excelente Diego Mejia e é bem diferente por seu foco nos pilotos latinoamericanos. Fico agradecida por eles terem aberto a porta a uma brasileira, com meu espanhol super enferrujado e hoje contaminado pelo sotaque inglês que eu conseguia escutar em cada letra R que tentava pronunciar!
DTS faz sucesso porque paddock é lugar perfeito para uma novela
Achei que faz sentido essa avaliação do co-produtor da série, que também fez questão de salientar que não se trata de um documentário. É sempre bom lembrar disso porque o pessoal da F1 não é bobo e usa da necessidade de tornar tudo um show para promover a imagem que quer. E, como não existe um compromisso com a realidade, e sim com o entretenimento, a fórmula dá certo para todos. LEIA MAIS
Você já ouviu muito sobre o novo motor, mas e o novo carro da F1?
Rapidinhas da semana
Não tivemos mais notícias sobre mudanças naquela questão da recuperação de energia e vou atrás disso na quinta-feira em Melbourne. Vi no Bahrein que a postura do Tombazis era de esperar pra ver o que ia acontecer, embora já existissem discussões entre os engenheiros da FIA e das equipes a respeito do que poderia ser ajustado. Mas são três corridas iniciais complicadas do ponto de vista da energia.
Nada de F3 ainda nos anúncios da Globo. Sei que existe até um projeto de terceirização dessa narração com uma equipe fora da casa, mas não sei o quanto a emissora está disposta a fazer algo do tipo.
Aproveito para deixar aqui o vídeo falando do novo No Paddock para quem ainda não fez a migração para o Hotmart. No email sobre a newsletter, deixei os links para os assinantes migrarem com 90% de desconto neste mês de março!
O Melhor da Internet
Por que as largadas serão diferentes em 2026?
Como percebemos nos testes, o MGU-H vai fazer muita falta em vários sentidos, um deles sendo a largada. Ele acelerava evitava o turbo lag, então agora cabe ao piloto fazer isso para preparar o motor a combustão para a largada com o máximo de potência. O desafio é fazer isso (com as altas revoluções necessárias) e depois segurar o acelerador no alvo para terem a melhor saída. LEIA MAIS
Já foram feitas mudanças: haverá um aviso de pré-largada, com luzes azuis piscando 5s antes do procedimento de largada em si começar. Essa já foi uma adaptação que surpreendeu Fred Vasseur, que briga nos bastidores para que nada mais mude. Afinal, a Ferrari fez um turbo menor pensando justamente nisso.
9 perguntas para a temporada responder
As largadas estão na lista, assim como a real diferença entre a Ferrari e a Mercedes, a questão da administração de energia, as dificuldades de Williams e Aston Martin e quais pilotos vão se dar melhor com os novos carros.
A decisão sobre a taxa de compressão e a “vitória da Ferrari”
Pelo menos foi desta forma que a mídia italiana noticiou a votação que definiu o que será feito com a taxa de compressão dos motores. Ficou decidido que, a partir do GP de Mônaco, no começo de junho, a taxa de compressão será medida em temperatura ambiente e a 130ºC, o que deve obrigar a Mercedes a usar mapeamentos de motor menos agressivos. A perda seria de 10 a 13 cavalos.
E, em 2027, com o teste sendo feito só com o motor quente, isso dá a chance dos rivais tentarem fazer o mesmo que a Mercedes. Isso porque o normal é que a taxa de compressão diminua quando o motor está mais quente, ou seja, os motores dos rivais trabalham atualmente abaixo de 16:1 a 130ºC e poderão, em 2027, atuar com uma taxa de compressão maior.
Isso, é claro, se eles conseguirem reproduzir o que a Mercedes está fazendo. Eles sabem disso há quase um ano, e mesmo assim ninguém conseguiu reproduzir o “truque”. LEIA MAIS
Audi tem motor “robusto” e pesado
Dei uma repassada no que está sendo dito sobre a Audi na imprensa alemã, e temos boas e más notícias. A Auto Motor und Sport fala em um motor muito robusto na parte de entrega de energia e já tinha ouvido no teste que eles optaram por um turbo maior, o que vai ajudar nas pistas em que a parte de energia elétrica é mais crítica. E também há relatos de que o motor é pesado, o que obrigou a equipe a reduzir drasticamente o peso de outros componentes.
Não aguenta esperar pelos treinos da Austrália? Análise da telemetria dos testes
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