Guia do GP da Arábia Saudita

O palco do GP da Arábia Saudita é a segunda pista mais longa do campeonato (perdendo apenas para Spa-Francorchamps) e a segunda mais veloz (a média de velocidade fica atrás apenas de Monza).

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São 27 curvas, algumas cegas, muitas feitas em pé embaixo.

Curiosidades e contradições da Arábia Saudita

A pista sofreu algumas alterações para aumentar o nível de segurança, já que a combinação entre curvas cegas, alta velocidade e poucas áreas de escape não era das melhores. Além disso, como a obra de Qiddiya, que vai sediar a pista permanente do GP da Arábia Saudita, está atrasada, a F1 deve ficar em Jeddah por mais alguns anos. Na verdade, a tentativa é ter duas provas na Arábia Saudita.

O traçado tem alguns pontos interessantes: as primeiras curvas são bem estreitas, então os pilotos vêm de uma reta de 500m e, de repente, o espaço diminui, o que gera uma largada potencialmente complicada.

O restante do primeiro setor é técnico e o foco dos pilotos será maximizar o ângulo nas entradas das curvas a fim de não perder tempo na sequência que começa na 4 e só vai terminar na 12. Eles não vão ter muita chance de respirar no primeiro setor, e a temperatura e umidade locais não ajudam.

O segundo setor começa com a curva a 13, de 180°, em inclinação (ainda que não tão dramática quanto a de Zandvoort), seguida por curvas de pé embaixo pelo menos na classificação, culminando com a curva 27, ufa, a última – e onde o muro pode ficar bem próximo, como descobriu Verstappen em 2021.

Como acertar o carro para o GP da Arábia Saudita

Pode ser complicado encontrar o melhor acerto para o circuito de Jeddah, com as poucas informações que os times têm sobre a pista e apenas uma sessão de treinos livres acontecendo à noite, ou seja, com as temperaturas de pista mais próximas do que os pilotos vão encontrar na classificação e na corrida.

Afinal, não é uma corrida ao entardecer. A largada é às 20h locais. Então a temperatura já está bem diferente do FP1 e FP3.

Em termos de configuração de carro, equipamentos que naturalmente gerem menos arrasto são favorecidos. Em uma escala de 1 a 5, o nível de downforce desejado é de apenas dois, então algo mais próximo de Monza.

Ultrapassagens no GP da Arábia Saudita

É uma pista bastante estreita e com muros muito próximos, além de ter muitas curvas. Ok, muitas delas exigem só uma pequena correção no volante, mas também são cegas, então não são lugares de ultrapassagem.

E dá também para tentar algo na primeira chicane, com uma boa possibilidade de ter de sair da pista ou para completar a manobra, ou para não bater. Em comparação com a prova de abertura no Bahrein, são esperadas menos ultrapassagens, até porque o desgaste de pneus não é tão acentuados. As corridas das Arábia Saudita não costumam chegar a mais de 30 ultrapassagens, um número relativamente baixo.

Isso tem a ver com o layout da pista, mas também com a baixa degradação de pneus. A pista de Jeddah é considerada a terceira em que é mais difícil de se ultrapassar na temporada porque todo mundo acaba fazendo a mesma estratégia e não há queda de rendimento do pneu. Em 2025, em sua segunda corrida na carreira e com uma Sauber, Bortoleto fez quase toda a prova com o mesmo jogo de pneus!

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Qual é a melhor estratégia no GP da Arábia Saudita

A grande surpresa da estreia de Jeddah no calendário foi a qualidade do asfalto, bem mais aderente do que se esperava. Isso fez com que os pneus funcionassem bem e a escolha de C2, C3 e C4 por parte da Pirelli se tornasse até conservadora. Por isso, eles optaram por compostos mais macios dali em diante.

O desafio do ponto de vista estratégico é equilibrar o fato de o circuito de Jeddah ser daqueles em que a posição de pista é mais importante que o ritmo, devido à dificuldade de se ultrapassar, e a alta possibilidade de Safety Car ou mesmo bandeiras vermelhas. Então as equipes ficam de olho nas janelas de SC e têm de reagir rapidamente.

Como foi o GP da Arábia Saudita em 2025

Oscar Piastri conquistou a vitória após uma disputa intensa com Max Verstappen. O momento decisivo ocorreu logo na largada, quando Piastri foi agressivo e dividiu a primeira curva com Verstappen. O holandês não conseguiu completar a manobra de forma limpa e recebeu uma punição de 5 segundos.

Embora Verstappen tenha mostrado um ritmo surpreendente, tentando abrir vantagem para compensar a penalidade, Piastri conseguiu manter-se próximo o suficiente para realizar um undercut eficiente. O australiano ainda teve de fazer uma ultrapassagem corajosa sobre Lewis Hamilton após uma parada lenta da McLaren para consolidar a liderança.

Charles Leclerc garantiu o pódio para a Ferrari, superando as Mercedes de Russell e Antonelli e resistindo à pressão final de Lando Norris. Norris, que largou em décimo após um erro na classificação, fez uma corrida de recuperação sólida para terminar em quarto. Gabriel Bortoleto arriscou uma estratégia de uma parada, mas terminou nas últimas posições, enquanto a Williams celebrou pontos com Alex Albon graças a um bom trabalho de equipe de Carlos Sainz, segurando o pelotão.