A primeira oportunidade que tive de ser lida por um público maior do que eu conseguia atingir com meu pequeno blog que tinha começado alguns meses antes foi quando o Luis Fernando Ramos convidou três produtores de conteúdo que ele gostava de ler para escrever um artigo para o blog dele. Foi lá no final de 2010. Lembro até hoje de onde estava e como as ideias foram surgindo para o texto.

Foi um tijolo na história que me levou à F1, mas um tijolo importante por me dar confiança. É como se alguém que estava dentro do barco me visse tentando embarcar e puxasse minha mão. Venha, você pertence aqui.

Então já faz um anos que tento retribuir isso e convido o pessoal para me enviar textos sobre F1. Aqui estão os 10 selecionados de mais uma temporada do Blog Takeover.

Spoiler: adorei a abordagem e como a Natália trabalhou esse tema e por isso escolhi esse texto para encerrar o Blog Takeover 2024-25.

Por Natália Viega

A publicação não poderia ser mais genérica. 

Duas fotos, lado a lado. Na primeira, Charles Leclerc posa com Leo, um dachshund de pelo longo adotado por ele e pela namorada, Alexandra, em abril deste ano. Na segunda, James Hunt aparece de macacão, cercado por mulheres — uma imagem que se encaixa perfeitamente no imaginário comum dos fãs de Fórmula 1 sempre que o campeão de 1976 é mencionado. 

“Não existem mais pilotos como antigamente”, diz a legenda. 

Nos comentários, muitos concordam com a comparação e aproveitam para criticar o comportamento e o estilo do grid atual. Reclamam que os pilotos de hoje são “frescos” e “cheios de mimimi”, como se isso fosse uma estratégia para agradar o crescente público feminino da categoria. Alguns até questionam a sexualidade dos competidores modernos, saudosos de uma época em que “pilotos eram machos de verdade”. 

Ao ler as respostas dessa publicação, bem como os exemplos apontados pelos usuários, nasceu a ideia deste texto. Ele não é uma defesa apaixonada de Leclerc (ou de seu cachorro), mas uma análise sobre James Hunt — frequentemente apresentado como o modelo ideal de um piloto, embora esteja longe de ser um exemplo absoluto — com base nas palavras de quem o conhecia de verdade. 

Aproveito para agradecer a Cazzy (@cazzyf1 no X), que faz um trabalho incrível de recuperação e arquivamento de conteúdo sobre a Fórmula 1 clássica. 

Um homem com um “cão negro” no ombro 

James Hunt é muito mais complexo do que os relatos de seus contemporâneos nas pistas ou o que foi mostrado no filme Rush — criticado pelo próprio filho de Hunt, Freddie, por ter transformado o pai em “um babaca”. James era um homem multifacetado, cuja criação moldou grande parte de sua personalidade e visão de mundo. 

Criado por pais extremamente conservadores que mantinham rígida disciplina entre os seis filhos, James desenvolveu uma personalidade rebelde desde cedo. Quando criança, tinha acessos de raiva violentos, que foram suprimidos ao longo do tempo, dando lugar a episódios recorrentes de depressão. 

Anthony Horsley, chefe da equipe Hesketh Racing, usou uma expressão de Winston Churchill para descrever os humores de James entre 1973 e 1975. Churchill dizia ser atormentado por um “cão negro” — uma metáfora vitoriana para a depressão. Horsley

afirmou que James “nasceu com um cão negro sobre os ombros”, mas que as corridas afastavam essa sombra, ainda que temporariamente. Após sua aposentadoria, porém, o “cão negro” voltou com força. 

Segundo Horsley, em entrevista para o livro James Hunt: The Biography, de Gerald Donaldson, “[…] depois da ‘lua de mel’ inicial depois de pendurar o macacão, o ‘cão’ se instalou sobre seus ombros e não foi embora. Ele ficou mais amedrontado e procurou distrações em sexo, bebida, drogas e rock and roll, por assim dizer”. 

Sarah Lomax, sua segunda esposa, revelou que James se tornou cada vez mais introspectivo após deixar as pistas. “Ele estava em guerra consigo mesmo. Os episódios depressivos tornaram-se intoleráveis, e ele parou de tentar resistir a eles”, contou ela. 

Os três vícios de Hunt 

Boa parte das imagens nostálgicas de James o retratam ao lado de mulheres, fumando ou bebendo. Embora essas atividades fossem de fato frequentes em sua vida, elas eram, na verdade, formas de lidar com sua depressão. 

No livro de Donaldson, Jane Birbeck, parceira de longa data do piloto, contou sobre uma ocasião em que o encontrou “aos prantos”, atormentado pela culpa de seus desejos por outras mulheres. James confessou que seu desejo era insaciável e reconheceu que isso era injusto com Jane, terminando o relacionamento por respeito a ela. 

Sobre sexo antes das corridas, James explicou em Against All Odds que evitava por questões de concentração: “[…] acredito que é a comunicação entre duas pessoas que torna isso gratificante, e antes de uma corrida eu costumo ser pouco comunicativo”. 

Já o álcool e as drogas tornaram-se companheiros frequentes na vida do piloto, tanto para manter a adrenalina das pistas quanto para silenciar suas emoções. Durante as semanas anteriores à corrida decisiva em Fuji, em 1976, Hunt e o amigo Barry Sheene, campeão de motovelocidade, passaram os dias consumindo cocaína e maconha em um ciclo interminável de festas. 

Mesmo após a aposentadoria, o álcool permaneceu uma constante. Sarah Lomax relatou que ele bebia vodca por dias seguidos para tentar amenizar os efeitos da depressão, mas sem sucesso. 

Pai de pet? Sim, senhor 

Como dito na introdução, este texto nasceu de uma indagação minha sobre um post que colocava James Hunt e Charles Leclerc lado a lado. Porém, se tivesse escolha, Hunt provavelmente teria preferido posar ao lado de seu pastor alemão, Oscar, em vez

das mulheres seminuas que o cercavam nas fotos icônicas utilizadas pelos seus admiradores. 

Oscar era seu fiel companheiro, acompanhando-o em partidas de golfe e até em jantares sofisticados em Londres e Marbella. Donaldson descreveu Oscar como “o filho que James nunca teve naquela época” e afirma que o piloto dava ao animal o melhor tratamento possível. Isso se estendia a outros cães, pelos quais James demonstrava grande empatia, preocupando-se com seu bem-estar e condições de vida. 

Nigel Roebuck, também jornalista, relatou um episódio em que James encontrou um cachorro faminto e tremendo no paddock. Após alimentá-lo, Hunt só descansou quando garantiu que alguém se responsabilizaria por cuidar do animal. 

Essa postura se refletia também em relação à vida selvagem. James acreditava que animais em sua propriedade deveriam ser deixados em paz e, se necessário, que pragas fossem controladas da forma mais humana possível. Te lembrou de alguém? 

Sempre houve ativistas ao volante 

Outra faceta de Hunt ignorada pelos espectadores mais nostálgicos e avessos a Fórmula 1 moderna é a de ativista. Sim, aquela figura desbocada e risonha, sempre com um cigarro ou uma garrafa na mão também tinha olhos para causas sociais e para os direitos humanos. 

Uma das suas ações mais comentadas foi durante os anos 80. Já aposentado, o inglês decidiu focar seus esforços na luta contra o Apartheid, regime de segregação racial que durou até os anos 90 e que teve fim com a chegada de Nelson Mandela ao poder. 

Murray Walker, lendário comentarista de provas de Fórmula 1, foi testemunha de alguns destes momentos de protesto por parte de Hunt. “Certa vez, estávamos cobrindo o Grande Prêmio da África do Sul […] De repente, e sem motivo aparente, ele começou a atacar o apartheid. […] Nosso produtor passou um bilhete dizendo para falarmos sobre a corrida. Então, James disparou ao vivo: ‘Graças a Deus não estamos realmente lá!’”. 

O esforço não se limitou aos comentários ácidos contra a segregação racial vivida no país. Em depoimento dado ao jornal The Guardian, um homem que preferiu não se identificar e que presidia reuniões para a organização de ações em apoio a grupos negros contou que, em certa noite, foi surpreendido pela presença de James. 

Segundo ele, “a reunião havia acabado de começar quando a campainha tocou. Um sujeito com uma aparência vagamente familiar pediu desculpas pelo atraso e perguntou se podia estacionar sua bicicleta no hall. Demorei um pouco, mas eventualmente a ficha caiu. Era James Hunt […]. Ele não queria que seus comentários

fossem transmitidos na África do Sul e, quando eram, destinava seus honorários a grupos que lutavam por mudanças lá”. 

A luta em prol da igualdade racial era apenas uma pequena fração do caráter de Hunt. Parafraseando John Watson, James tinha uma natureza “compassiva e amorosa” que, “infelizmente, não era devidamente transmitida ao público, que só ouvia falar do lado sensacionalista [dele]”. 

Por trás do mito, um homem e seus demônios 

E no fim, voltamos ao começo. James era uma pessoa carismática, alegre e que enchia o ambiente com a sua presença particularmente cativante. Seus duelos com o sistemático e sério Niki Lauda se transformaram em filme — não muito bem visto pela família, é verdade — e sua coragem em enfrentar a tempestade em Fuji o fizeram um campeão de Fórmula 1. 

No entanto, ele era mais do que o piloto feroz, o playboy festeiro, o amante faminto ou o viciado por adrenalina. Ele era mais do que as fotos rodeado de mulheres, que amplamente divulgadas em resposta às atitudes e posicionamentos dos pilotos de hoje. 

James Hunt foi um homem que lutou por muito tempo contra uma depressão quase incapacitante. Um homem que encontrou alívio emocional na bebida, nas drogas e na cama. Um homem que, por pura força de vontade, buscou se entender para ser melhor não para si mesmo apenas, mas também para a família e para os filhos. 

Ele era um homem que, com o próprio processo de cura, se deu conta de que tinha uma voz e que podia usá-la para o bem, tanto dentro quanto fora do esporte. Um homem que desejava fortalecer a sua posição como comentarista e como alguém que não aceitava injustiças sociais. 

James era um pai esforçado, um filho amado e um parceiro que, finalmente, estava pronto para dar o próximo passo na sua vida ao lado da namorada, Helen. Um homem que, infelizmente, recebeu o pior lembrete de que, por mais que ele fosse rápido, os demônios do seu passado o alcançariam de uma forma ou de outra. 

E é esse piloto, de “colhões grandes” e coração maior ainda que deve ser exaltado, e não a figura sob o pedestal da nostalgia e os holofotes do passado. Um piloto que, no fundo, no fundo, não é tão diferente dos atletas que vemos nas pistas hoje.

A primeira oportunidade que tive de ser lida por um público maior do que eu conseguia atingir com meu pequeno blog que tinha começado alguns meses antes foi quando o Luis Fernando Ramos convidou três produtores de conteúdo que ele gostava de ler para escrever um artigo para o blog dele. Foi lá no final de 2010. Lembro até hoje de onde estava e como as ideias foram surgindo para o texto.

Foi um tijolo na história que me levou à F1, mas um tijolo importante por me dar confiança. É como se alguém que estava dentro do barco me visse tentando embarcar e puxasse minha mão. Venha, você pertence aqui.

Então já faz um anos que tento retribuir isso e convido o pessoal para me enviar textos sobre F1. Aqui estão os 10 selecionados de mais uma temporada do Blog Takeover.

Por Clarissa Amariz

A resposta dessa pergunta parece óbvia para alguns. Como vi esses dias em alguma rede social, o principal motivo é, obviamente, a quantidade de pilotos bonitos no esporte hoje! Além de bonitos, são estilosos, e cada mais presentes nas redes sociais estreitando o contato antes tão longínquo com os fãs. 

Tais constatações têm tantas camadas que daria um livro inteiro e não apenas um singelo texto aqui, porém, vou me debruçar sobre a primeira razão apontada, e ir um pouco mais além. 

Muitos setores da sociedade ainda são majoritariamente masculinos, e isso não é diferente nos esportes. Além de privilegiar tal gênero em muitos aspectos, há uma tendência em diminuir qualquer coisa que seja do agrado das mulheres. Em outras palavras, a impressão que tenho é que simplesmente não podemos ter hobbies mais. Não podemos gostar de F1 porque não temos capacidade de compreender as especificidades de um carro, ou não sabemos nada de mecânica, ou não temos a capacidade de compreender as fortes que a alta velocidade é capaz de causar. É até engraçado porque os mesmos que nos acusam de intrusas em um universo supostamente apenas masculino, também não aceitam que veneremos pessoas ou coisas que são tipicamente consideradas femininas, como ir no show da nossa artista pop preferida, por exemplo. Lembro que quando fui no show da cantora Taylor Swift ouvi comentários maldosos dizendo que “como é que pode mulheres dessa idade ficarem histéricas por causa de outra mulher que nem conhecem”. Pois é, mulheres dessa ou daquela idade, aparentemente, não podem se interessar ou se dedicar a nada que não seja aquilo que a sociedade impõe que fizemos, os papéis impostos que devemos cumprir sem descanso, sem respiro.

Bom, você leitor que chegou até aqui deve estar se perguntando: “então, por que você, Clarissa, gosta de F1?” E eu irei responder: “não é pelo fato de entender de carros -confesso que não entendo muito não- e, claro, que a adrenalina e a velocidade me chamam a atenção. E óbvio que vez e outra um piloto me salta aos olhos, afinal, sou humana e filha de Deus heheheh 

Mas não são os fatores acima que me fizeram devorar a série Drive To Survive da Netflix, ou que me fizeram continuar interessada na categoria mesmo após eu ter esgotado todos os episódios. O que mais ficar e vir aqui escrever um texto para vocês, caros leitores, e a imprevisibilidade que esse esporte tem corrida a corrida, a cada decisão tomada por um diretor, um engenheiro ou um piloto. É o fato de que, por mais que tentamos prever, não conseguimos de fato ter nenhuma certeza de como os GPS ou temporadas inteiras serão. É pela possibilidade de testemunhar a decisão de um grande piloto e campeão de mudar de equipe pode causar uma dança das cadeiras imprescindível e até então não vista em muitos anos.

É, também, poder ver tanta gente boa (incluindo muitas mulheres!) fazendo conteúdo de melhor qualidade sobre o assunto e poder aprender muito: sobre carros, inclusive, mas não só.

Acho que a principal pergunta desse texto não deveria ser “por que tantas mulheres gostam de F1 hoje?” E sim “por que causa tanto espanto e revolta ver mulheres entendendo e curtindo que por muito tempo foi de domínio do clube do bolinha?”. Sobre isso eu só posso dizer que lamento, mas as meninas/mulheres estão pra ficar. As coisas mudam, às vezes não tanto quanto gostaríamos, mas a tendência é essa, assim como o esporte tema principal desse texto a da constante mudança e imprevisibilidade, então o negócio é apertar os cintos, aceitar e esperar pra ver.

A primeira oportunidade que tive de ser lida por um público maior do que eu conseguia atingir com meu pequeno blog que tinha começado alguns meses antes foi quando o Luis Fernando Ramos convidou três produtores de conteúdo que ele gostava de ler para escrever um artigo para o blog dele. Foi lá no final de 2010. Lembro até hoje de onde estava e como as ideias foram surgindo para o texto.

Foi um tijolo na história que me levou à F1, mas um tijolo importante por me dar confiança. É como se alguém que estava dentro do barco me visse tentando embarcar e puxasse minha mão. Venha, você pertence aqui.

Então já faz um anos que tento retribuir isso e convido o pessoal para me enviar textos sobre F1. Aqui estão os 10 selecionados de mais uma temporada do Blog Takeover.

Por Luisa Maranhão de Araújo 

Há alguns anos, conheci a adrenalina. Juntas, como iniciantes, saltamos de paraquedas, voamos  de paratrike, surfamos numa prancha de wakeboard, submergimos mares com o mergulho e  dirigimos kart. Eram momentos pontuais em uma rotina marcada por estudos e mais estudos. 

Em maio de 2024, na busca pela série sobre Senna, no Netflix, encontrei Drive to Survive. Entre  uma obrigação e outra, assisti às seis temporadas que me levaram às corridas atuais, a primeira  foi Mônaco, na Band, até me ver acordada, às 3h da manhã, para a de Las Vegas.  

Mais do que um lazer, as corridas de Fórmula 1 passaram a me estimular na luta por meu lugar  no pódio. No mundo dos concursos públicos, somos mais de 20 pilotos, alguns com  investimentos de Red Bull, outros de Sauber. Nossas provas também são aos domingos e exigem velocidade e foco. 

A diferença é que, a depender do cargo, pode existir um ou vários Max Verstappen. Para mim,  tomar posse é conquistar o título. E, uma vez campeão, nem sempre se busca um bi, tri,  tetracampeonato. Ainda assim é a realização de um sonho. 

Quanto a mim, já não marquei pontos como Daniel Ricciardo, em Emilia Romagna. Já fui  eliminada de uma prova como Kevin Magnussen, no Azerbaijão. Já bati o carro como Franco  Colapinto, em São Paulo. Já não finalizei a corrida como Checo Pérez, em Abu Dhabi. 

Já não fui tão agressiva como Max Verstappen. Já não pareci feliz como Lance Stroll. Já cuidei da minha saúde mental como Lando Norris. Já fui campeã da Fórmula 2 como Gabriel Bortoleto. Já  venci algumas corridas da Fórmula 1 como George Russell. 

Em 2024, minha race week mais importante foi em agosto, a Fórmula 1 estava de férias. Atingi  uma boa pontuação, mas não sei a dos outros pilotos. A FIA dos concursos divulgará os  vencedores em 2025, quando, então, espero viajar para Ruanda e levantar meu troféu de  Campeã Mundial. 

A primeira oportunidade que tive de ser lida por um público maior do que eu conseguia atingir com meu pequeno blog que tinha começado alguns meses antes foi quando o Luis Fernando Ramos convidou três produtores de conteúdo que ele gostava de ler para escrever um artigo para o blog dele. Foi lá no final de 2010. Lembro até hoje de onde estava e como as ideias foram surgindo para o texto.

Foi um tijolo na história que me levou à F1, mas um tijolo importante por me dar confiança. É como se alguém que estava dentro do barco me visse tentando embarcar e puxasse minha mão. Venha, você pertence aqui.

Então já faz um anos que tento retribuir isso e convido o pessoal para me enviar textos sobre F1. Aqui estão os 10 selecionados de mais uma temporada do Blog Takeover.

Por Sara Neves

À medida que a temporada decorria, as diretrizes de corrida e as penalizações aplicadas aos pilotos começou a ser um tema altamente debatido. Mas foi no triple-header das Américas quando surgiram divergências entre as diferentes penalizações aplicadas pelos comissários aos dois pilotos que disputavam o título de campeão mundial – o neerlandês Verstappen e o britânico Norris – que a discussão se focou em como resolver as inconsistências na arbitragem.

Uma ideia que ressurgiu como a potencial solução foi a criação de um painel fixo de comissários. Embora a proposta não tenha apoio generalizado, é regularmente sugerida levantando dúvidas sobre a vontade da Fórmula Um de considerar soluções que vão para além do próprio formato de arbitragem.

O desporto automóvel é dinâmico, o que significa que, por mais que a FIA gostasse de prever comportamentos e preparar-se para todos os possíveis cenários, simplesmente não consegue. As regras e regulamentos são estabelecidos para criar os limites dentro dos quais os atletas e as equipas podem operar, mas a forma como escolhem fazê-lo é variada e imprevisível.

Esta variabilidade apresenta um desafio para os comissários na aplicação das regras e regulamentos, sendo esta uma das principais razões pelas quais surgem inconsistências nas suas decisões. Nenhuma situação é verdadeiramente idêntica, e um certo nível de julgamento humano – que, por definição, é subjetivo – tem de ser aplicado para determinar qual a abordagem mais adequada.

Ao longo dos anos, a FIA introduziu tecnologias como o VAR e foi aperfeiçoando as regras e procedimentos para melhorar as decisões dos comissários. No entanto, estas iniciativas, bem como o painel fixo proposto, ignoram um ponto crítico: embora seja importante implementar sistemas para minimizar a necessidade de subjetividade, é igualmente essencial garantir que, quando a intervenção do julgamento humano é necessária, este mantenha os valores fundamentais da arbitragem, como a imparcialidade.

A verdade é que a arbitragem na Fórmula Um já enfrenta acusações de preconceito, favoritismo e parcialidade por parte de atletas, equipas e fãs, o que prejudica seriamente a credibilidade do desporto e mina a confiança dos stakeholders.

Um fator importante que contribui para esta perceção é o facto de o papel de comissário ter permanecido praticamente inalterado desde a sua criação. Os comissários continuam a ser voluntários, não remunerados e, muitas vezes, têm ligações ao desporto – uma estrutura que fazia sentido há cinquenta anos. Mas o desporto automóvel evoluiu significativamente desde então, não só em complexidade, mas também no seu alcance global e nos standards dos stakeholders. Por conseguinte, as expectativas éticas e os riscos reputacionais são agora muito maiores, tornando-se essencial que a Fórmula Um se alinhe com os standards modernos da indústria desportiva para proteger as suas oportunidades comerciais e viabilidade financeira.

Tudo isto indica que, além de repensar o formato da arbitragem, a Fórmula Um poderá precisar de ter que redefinir quem é elegível para arbitrar corridas e como profissionalizar essa função.

Os detalhes de como alcançar isto estão abertos a discussão, mas a Fórmula Um pode inspirar-se em várias outras ligas desportivas como o futebol europeu, o ténis ou a NBA, ou quem sabe até estabelecer parcerias de partilha de conhecimentos com algumas delas. No entanto, todas elas concordam que existem três princípios fundamentais para a otimização da arbitragem: os árbitros não devem ter afiliações ou interesses financeiros prévios no desporto; uma remuneração justa ajuda a mitigar o risco de corrupção; e programas contínuos de formação, mentoria e desenvolvimento garantem que indivíduos qualificados comecem nas categorias juniores e avancem para os principais campeonatos no seu desporto à medida que vão ganhando experiência.

Atualmente a Fórmula Um não satisfaz nenhum deles. Mas será que implementar mudanças para que se cumpra estes princípios eliminam situações em que as decisões são questionadas, acusadas de falta de consistência ou de parcialidade? Provavelmente não. Nenhum desporto está imune a esses problemas. Contudo, proporcionariam uma base mais sólida para equilibrar a busca pela consistência com a necessidade de justiça. Não será esta uma expectativa razoável para atletas e fãs terem?

A primeira oportunidade que tive de ser lida por um público maior do que eu conseguia atingir com meu pequeno blog que tinha começado alguns meses antes foi quando o Luis Fernando Ramos convidou três produtores de conteúdo que ele gostava de ler para escrever um artigo para o blog dele. Foi lá no final de 2010. Lembro até hoje de onde estava e como as ideias foram surgindo para o texto.

Foi um tijolo na história que me levou à F1, mas um tijolo importante por me dar confiança. É como se alguém que estava dentro do barco me visse tentando embarcar e puxasse minha mão. Venha, você pertence aqui.

Então já faz um anos que tento retribuir isso e convido o pessoal para me enviar textos sobre F1. Aqui estão os 10 selecionados de mais uma temporada do Blog Takeover.

Por João Rafael Conde

A tradição do Brasil no automobilismo internacional vai além da presença do Grande Prêmio de São Paulo no calendário da Fórmula 1. Em 2024, ano marcado pelo simbolismo dos 50 anos do primeiro título da McLaren com Emerson Fittipaldi e dos 30 anos do falecimento de Ayrton Senna, as diversas homenagens pelos quatro cantos do planeta reforçaram o status das cores verde e amarela no mundo da principal categoria do esporte a motor. 

Esse impulso à imagem do país, dado pela tradição, pode ser consolidado com iniciativas que combinem também a inovação e a sustentabilidade, reforçando as conexões do país com o esporte e com os valores globais que ambos procuram representar dentro e fora das pistas.

Se a série dramatúrgica sobre a vida de Ayrton Senna tem causado repercussão pela riqueza dos detalhes e por fazer reviver, neste fim de 2024, sentimentos que eram comuns na vida dos brasileiros há 30 – 40 anos, o ano se encerra também com a esperança de um futuro brilhante para Gabriel Bortoleto após conquistar o título da Fórmula 2 e ter confirmada a sua presença no grid da F1 para 2025. 

Contudo, essa amplitude de emoções não ficou restrita ao final do ano, ela foi frequentemente presente ao longo dos últimos 12 meses e fortemente embasada na sólida conexão do Brasil com a Fórmula 1. Lewis Hamilton, na categoria de cidadão honorário, começou o ano na Bahia; porém, foi em maio, e em Imola, que todos os pilotos vestiram camisetas nas cores da bandeira para homenagear Ayrton Senna. Homenagens também foram feitas pela McLaren, que fugiu de sua papaia, em Mônaco, e adotou as cores nacionais nas ruas do principado para celebrar o tricampeão; além de outras iniciativas que a equipe de Woking fez ligadas ao Ayrton e também aos 50 anos da conquista de seu primeiro campeonato de pilotos, com Emerson Fittipaldi.

É inegável o elo existente entre o Brasil e a Fórmula 1, no entanto, essa sólida relação poderia ser explorada com maior eficácia, tanto em benefício do país, quanto da categoria esportiva. Se por um lado a matriz energética é amplamente baseada em energias renováveis e o etanol é incorporado na gasolina desde 1931 no Brasil, o compromisso com a sustentabilidade na Fórmula 1 é recente e ainda demanda por soluções. Parcerias para a compra de crédito de carbono, como a que a McLaren estabeleceu com a Mombak, poderiam ser replicadas. O Brasil possui ampla expertise no quesito sustentabilidade e não faltam oportunidades a serem exploradas.

Na perspectiva contrária, a capacidade de inovação contínua e a excelência da engenharia da Fórmula 1 poderia ser melhor absorvida pelo Brasil. Além da transferência de tecnologia em si, a Fórmula 1 poderia contribuir na formação de engenheiros e especialistas brasileiros. O que vemos nas pistas durante os fins de semana são pequenas amostras do que é a Fórmula 1, e o que há abaixo da parte visível do iceberg engloba um grupo de 10 empresas de tecnologia capazes de oferecer soluções para transportes públicos, mineração e aviação. Empresas como a Embraer poderiam se beneficiar com uma cooperação com o esporte, e essa colaboração poderia ir além da engenharia, estendendo também, por exemplo, para a parte comercial da aviação executiva.

É possível discutir os limites de pista a cada treino ou corrida, mas os limites do que a Fórmula 1 pode oferecer para a sociedade vão muito além da evolução tecnológica que a indústria automotiva procura incorporar em seus veículos. Pela atração e poder de influência que o Brasil e a Fórmula 1 possuem, a construção de uma estratégia que integre e combine a tradição, a inovação e a sustentabilidade, alinhadas aos valores globais que as duas partes procuram representar, pode não apenas fortalecer o elo já existente, mas render bons frutos econômicos, sociais e também financeiros.

A primeira oportunidade que tive de ser lida por um público maior do que eu conseguia atingir com meu pequeno blog que tinha começado alguns meses antes foi quando o Luis Fernando Ramos convidou três produtores de conteúdo que ele gostava de ler para escrever um artigo para o blog dele. Foi lá no final de 2010. Lembro até hoje de onde estava e como as ideias foram surgindo para o texto.

Foi um tijolo na história que me levou à F1, mas um tijolo importante por me dar confiança. É como se alguém que estava dentro do barco me visse tentando embarcar e puxasse minha mão. Venha, você pertence aqui.

Então já faz um anos que tento retribuir isso e convido o pessoal para me enviar textos sobre F1. Aqui estão os 10 selecionados de mais uma temporada do Blog Takeover

Por Leandro Rocha

Com o lançamento recente da série Senna e o filme F1 chegando em 2025, fiquei tentado a falar sobre outras produções audiovisuais com temática de Formula 1. Assim, posso reunir duas grandes paixões da minha vida, automobilismo e cinema.

Aqui vão 3 filmes interessantes sobre Formula 1.

Lembrando que o texto se baseia na minha humilde opinião, estou sempre aberto a diferentes pontos de vista. 🙂

Grand Prix (1966)

Em 2025 teremos o lançamento de F1, o filme ambicioso estrelado por Brad Pitt e dirigido por Joseph Kosinski, o diretor de Top Gun: Maverick (2022). A proposta do longa é criar uma história fictícia da Formula 1 com uma equipe e pilotos também inventados, mas utilizando, como apoio, imagens e personagens reais das temporadas de 2023 e 2024 da F1. Até mesmo os pilotos da Formula 1 ‘atuam’ no filme, vimos, por exemplo, Charles Leclerc e George Russell dividindo o pódio e a pista com Brad Pitt para as gravações de F1.

Essa, porém, não é uma ideia exatamente nova, John Frankenheimer dirigiu Grand Prix em 1966 seguindo o mesmo princípio: contar uma história fictícia com o apoio de cenas e personagens reais da temporada de 1966 da Formula 1. O resultado é uma produção extremamente fidedigna em quesitos técnicos, poucos filmes vão mostrar ao espectador coisas como o circuito de Spa-Francorchamps no seu layout original, o trecho do túnel de Mônaco na época que não havia túnel ou uma corrida no oval de Monza, tudo isso sem utilizar computação gráfica.

Um pequeno adendo, é muito legal observar como é descrita a pista de Mônaco no filme: “Uma pista muito difícil de ultrapassar”. Isso em uma época em que a pista não tinha chicanes. Observe, ultrapassar em Mônaco atualmente não é difícil “só” porque os carros são grandes, a pista sempre teve essa característica.

Todas as virtudes técnicas de Grand Prix renderam ao filme três Oscar’s: Oscar de Melhor Montagem, Oscar de Melhor Mixagem de Som, Oscar de Melhor Edição de Som. Porém, é necessário lembrar que estamos falando de um filme, e não um recorte da temporada. O longa é lento, com um problema grave de ritmo que pode, quem sabe, ser atribuído à época em que foi produzido.

Mesmo se a lentidão do filme for ignorada, sobra uma história fraca, com personagens apáticos e mal escritos – principalmente as mulheres, que são tratadas praticamente como objetos que um piloto pode adquirir -, além de atuações que deixam a desejar em vários aspectos. Algo interessante, é observar como a vida valia pouco na Formula 1 da época, um acidente grave acontece e é só mais um no meio de vários em um esporte de risco.

No geral, Grand Prix é um filme interessante para entender como funcionava a Formula 1 nos anos 60, mas não espere 3 horas de muita diversão.

Rush – No Limite da Emoção (2013)

Avançamos quase 50 anos no tempo e chegamos no lançamento de Rush (2013), que ganhou o subtítulo “No Limite da Emoção” no Brasil. O longa conta a história da rivalidade entre James Hunt e Niki Lauda nos anos 70, com ápice em 1976.

Rush também é um filme tecnicamente lindo, claro que este utiliza de computação gráfica para reconstituir pistas e cenários da época, mas o faz com maestria. Ron Howard faz um ótimo trabalho na direção ao escolher muito bem quando a computação gráfica é utilizada e quais ângulos de câmera mostrar para sempre dar a impressão de que a gravação está acontecendo mesmo naquela pista, mesmo que não esteja. Esses erros são comuns em outras produções, como Gran Turismo (2023).

Gosto, também, de como a história é contada, sem tomar lados, já que tanto Lauda, como Hunt, são personagens principais da história. É fácil produções sobre automobilismo tomarem alguns pilotos como heróis e outros como vilões, vide Ford vs. Ferrari (2019) e Senna (2024). Aqui, vemos as falhas e virtudes dos personagens, e como eles são pessoas e pilotos completamente distintos. Tudo, suportado por magníficas atuações da dupla principal, nada supera o Niki Lauda de Daniel Brühl e o James Hunt de Chris Hemsworth.

O roteiro inventa algumas situações, exagera outras, o que pode incomodar os mais atentos, mas é algo comum em produções baseadas em histórias reais para melhorar a emoção do filme, nada extremamente exagerado ou algo do tipo, tudo muito bem conduzido. A emoção é construída de uma forma honesta, assistir a esse filme conhecendo, ou não, a história real é uma experiência incrível.

Rush é, com certeza, um dos meus filmes de automobilismo favoritos, e que eu recomendo para todo mundo, até a quem nunca viu uma corrida de Formula 1 na vida.

Ferrari (2023)

Este tem, talvez, o melhor diretor da lista, Michael Mann, do sensacional Fogo contra Fogo (1995). Ferrari conta a história de Enzo Ferrari – interpretado pelo ótimo Adam Driver – em 1957, momento em que a empresa beirava a falência, bem como seu casamento após a morte do filho Dino.

Ferrari é o filme da lista que mais foge da temática Formula 1, mas como eu gosto desse longa. Ele foca bastante em Enzo Ferrari e como ele lidava com as adversidades. Sua personalidade fria, mas ainda assim, humana, é muito bem exibida pelo diretor e interpretada pelo ator.

Outro filme que não cai nas armadilhas de escolher heróis e vilões, ele reconhece os defeitos do commendatore, sua teimosia é tanto parte essencial, como detalhe, da trama. “O boi deve puxar o carro” diz ele sobre construir carros com motor na traseira, algo que Enzo realmente acreditava ser um erro. Os pilotos, por sua vez, são tratados como os profissionais que são – no caso, eram -, e um toque legal é que, ao apresentar pilotos que seriam campeões da Formula 1, Enzo diz: “futuro campeão do mundo”.

O longa não teve a atenção que era esperada para um novo longa de Michael Mann com Adam Driver e Penélope Cruz, não foi reconhecido pela Academia e tem algumas falhas na computação gráfica, principalmente quando o diretor escolhe utilizar bonecos digitais para representar acidentes, ainda assim, é o meu favorito da lista. É um filme honesto com o automobilismo, principalmente com como o esporte funcionava na época. Ele mostra a banalidade da vida sem tirar o peso dos acontecimentos, sem deixar de chocar o espectador. Os carros e as cenas de ação também não deixam a desejar.

No geral, é um filme que mostra o que teve de acontecer para termos um esporte bem mais seguro como temos hoje, mesmo que estejamos longe da perfeição, a coisa já foi bem pior.

Deixo aqui uma recomendação extra, um curta animado chamado Le Mans 1955 (2018), que está disponível no YouTube. Ele conta o dia do terrível acidente nas 24 horas de Le Mans de 1955.

Os 3 filmes que eu gostaria de citar foram esses, tenho uma lista no Letterboxd com mais filmes, documentários e séries sobre automobilismo para quem quiser dar uma olhada.

Muito obrigado pela leitura!!!